Carte de reglare a șasiului cu imagine a anvelopei - pagina 2
Totul despre antrenamentul de curse de motociclete
Carte pentru reglarea șasiului cu imagine a anvelopei
Moderatori: ca și Chris
Contribuție de către Pt Race »Miercuri, 23 septembrie 2009, ora 8:17
idiotule, asta am vrut să spun declarația lui Tino
Dar nici nu strică să te descurci puțin
Niciun stăpân nu a căzut încă din cer.
deasupra acestei opinii
Contribuție de către Zwaen »Miercuri, 23 septembrie 2009, ora 10:58
mr_spinalzo a scris: puteți descărca aceste videoclipuri
acolo unele imagini de anvelope sunt aduse în legătură cu posibile setări greșite. (precum și presiunea aerului)
Semne de uzură
http://www.engtechs.com/temp/moss/rebou. ession.zip
http://www.engtechs.com/temp/moss/type_of_tears.zip
îmi pare rău, linkurile sunt moarte în acest moment
Încearcă lucrurile în altă parte diseară
Misto. videoclipurile sunt desigur grozave. Aștept cu nerăbdare linkurile corecte. multumesc in avans pentru ajutor.
Contribuție de către mr_spinalzo »Miercuri, 23 septembrie 2009, ora 11:52
mr_spinalzo a scris: puteți descărca aceste videoclipuri
acolo unele imagini de anvelope sunt aduse în legătură cu posibile setări incorecte. (precum și presiunea aerului)
Semne de uzură
http://www.file-upload.net/download-190. n.flv.html
http://www.file-upload.net/download-190. s.flv.html
asa ca acum
videoclipurile sunt originale de pe http://www.onthethrottle.com/
există câteva videoclipuri interesante (interviuri cu Ben Spies, video de instalare Bazzaz etc.)
Contribuție de către Lână pentru anvelope GP »Miercuri, 23 septembrie 2009, ora 14:14
videoclipuri uimitor de bune pe care unii artiști ai suspensiei ar trebui să le urmărească
Nu sunt cauciucurile, ci majoritatea șasiului
Contribuție de către Jörg # 33 »Miercuri, 23 septembrie 2009, ora 14:23
Videoclipuri grozave.
Contribuție de către Zwaen »Miercuri, 23 septembrie 2009, 15:50
Mulțumesc pentru videoclipuri. sunt cu adevărat de calitate superioară.
Contribuție de către Frână de ștampilă »Miercuri, 23 septembrie 2009, 20:38
. Nu este corect .
Contribuție de către Zwaen »Joi, 24 septembrie 2009, ora 12:51
Fără măcar să încercați să înțelegeți tehnologia și șasiul bicicletei sau setările acesteia, conduceți motocicleta și nu voi înșivă bicicleta. Este mai ieftin să vă familiarizați cu subiectul decât să lăsați daunele anvelopei, motocicletei sau dvs. prin ignoranță și fără nicio corectare a comportamentului dumneavoastră. Desigur, doar exercițiul pe pistă aduce progrese tangibile. dar ce ar fi o persoană fără un comportament bine gândit.
Deoarece nu a venit nimic nou recent, putem închide subiectul. multumesc administrator.
Videoclipuri
Contribuție de către Zwaen »Duminică, 29 noiembrie 2009, ora 12:55
Tocmai l-am găsit și am vrut să transmit videoclipurile imediat. Videoclipurile sunt în limba germană și explică destul de bine unele elemente de bază.
Re: Carte pentru reglarea șasiului cu imaginea anvelopei
Contribuție de către Achim60 »Duminică, 29 noiembrie 2009, ora 03:33
Zwaen a scris: Bună ziua,
M-am înregistrat astăzi la racing4fun și am o întrebare pentru utilizatorii experimentați de pe forum.
Există o carte pentru știința șasiului care este ușor de înțeles și care să explice cauzele anumitor tipare de anvelope. presiunea aerului, comportamentul la gaz și frânare, erori de conducere, reglarea arcului etc. .
Știu că întrebarea a apărut cu siguranță de o mie de ori și subiectul este prea complex pentru un răspuns scurt. dar aș vrea să vă mulțumesc foarte mult pentru opiniile și sugestiile dumneavoastră.
Iată ceva de citit și de privit
Atașat câteva informații despre tehnologia șasiului, setările în jurul șasiului, depanarea etc.
Cărți recomandate:
Tehnologia șasiului Wilbers în detaliu
Tehnologie pură pentru motociclete ISBN 3-613-02416-0
Tehnologie motocicletă Carte de referință ATZ MTZ (Jürgen Stoffregen)
Info USD furculiță
Furca în USD colectează cele mai multe avantaje datorită rigidității sale semnificativ mai mari: tuburile ușoare de imersie din metal au un diametru mai mare și, prin urmare, sunt mai stabile. Cu furca USD, acestea au fost aranjate în partea de sus în zona încărcată puternic a furcii. Al doilea punct plus este suprapunerea mai mare dintre imersiune și conducta de susținere. Cu cât țeava de susținere iese mai puțin în tubul de imersie, cu atât este mai probabil să se încline atunci când sunt alimentate - răspunsul devine mai rău. Datorită construcției furcii USD, zona de suprapunere poate fi făcută mult mai mare decât cu o furcă telescopică „normală”. Acesta este motivul pentru care o furcă în USD este mult mai sensibilă la denivelările de pe drum.
Sfaturi pentru probleme de șasiu - setări tipice
în fișierul atașat, date despre setarea de bază, instrucțiuni de asamblare,
Furcă USD și bază de setare de bază video/furcă/strut/întrebări frecvente mici/spate în sus!
Sursă tehnologia șasiului Öhlins/Zupin/Wilbers
Problema 1:
Mașina oscilează la viteză mare
Configurare pentru 1:
Verificați cursa negativă a suspensiei din spate, creșteți compresia din spate, reduceți respingerea din spate, presiunea aerului
verificați și reglați dacă este necesar.
Problema 2:
Gardă la sol insuficientă într-o poziție înclinată
Configurare pentru 2:
Verificați cursa negativă a suspensiei față și spate, reduceți dacă este necesar
Problema 3:
Zgomote de clacare pe pante proaste sau la frânare
Configurare pentru 3:
Verificați rulmenții capului de direcție, reglați mai strâns dacă este necesar
Problema 4:
Palma ghidonului în modul push
Configurare pentru 4:
Verificați presiunea aerului, verificați cursa negativă a suspensiei față, creșteți dacă este necesar, reduceți încărcarea din spate, dacă este posibil
Problema 5:
Motocicletă foarte dificilă
Configurare pentru 5:
Verificați cursa negativă a suspensiei, eventual creșteți în față, reduceți în spate, verificați presiunea aerului, creșteți dacă este necesar
Problema 6:
Partea din spate a vehiculului se deplasează într-o poziție înclinată, mai ales atunci când conduceți cu un pasager
Configurare pentru 6:
Verificați deformarea negativă a arcului din spate și reglați-o la sarcină, măriți presiunea din spate, dacă toate celelalte cedează, comutați pe un arc din spate mai dur
Problema 7:
Partea din spate a vehiculului se simte strânsă, dar tot ricoșează prin denivelări
Configurare pentru 7:
Măriți cursa negativă a arcului, creșteți nivelul de presiune, eventual instalați un arc mai greu cu o preîncărcare mai mică
Problema 8:
Mașina se prăbușește la viteză mică, se întoarce imprecis
Configurare pentru 8:
Verificați dacă rulmenții capului de direcție nu prezintă pete uzate, slăbiți-le dacă este necesar, reglați clapeta de direcție pentru a fi mai moale
Problema 9:
Palma ghidonului atunci când accelerați, mai ales atunci când vă înclinați ușor
Configurare pentru 9:
Verificați cursa negativă a arcului în față, creșteți dacă este necesar, reduceți etapa de revenire în față, reduceți etapa de compresie în spate, eventual
Verificați maneta și rulmentul brațului oscilant pentru a vă deplasa ușor
Problema 10:
Roata din față sare la frânare, se blochează rapid
Configurare la 10:
Măriți compresia frontală, reduceți revenirea frontală, verificați cursa negativă a arcului, reduceți-o, verificați nivelul uleiului furcii, creșteți eventual cu pași mici sau comutați la un arc mai dur
Problema 11:
Ștampile roții din spate la frânare
Configurare pentru 11:
Măriți compresia și revenirea, verificați pârghia și rulmenții brațului oscilant pentru joc, depozitați din nou, dacă este necesar
Problema 12:
Motocicleta foarte nervoasă la frânare
Configurare pentru 12:
Măriți recuperarea din spate, creșteți compresia față, verificați deflecția negativă a arcului față și spate și reglați corect
Problema 13:
Moment puternic de redresare la frânare într-o poziție înclinată
Configurare pentru 13:
Verificați presiunea aerului în roata din față, creșteți dacă este necesar, verificați deflecția negativă a arcului în față, reduceți dacă este necesar, creșteți nivelul presiunii frontale
Manual sursă Tehnologie modernă a șasiului, elemente de bază/proiectare/coordonare (MZ)
Sfaturi pentru setarea de bază a șasiului
Reglarea efectivă a șasiului începe cu preîncărcarea arcului. Acest termen oarecum înșelător descrie setarea bazei arcului de pe furcă și amortizor, care determină raportul dintre cursa arcului pozitiv și negativ. S-a dovedit util să setați cursa negativă a arcului pe amortizor la aproximativ 30% din cursa totală a arcului. Cu GSX-R 750 ales aici ca exemplu, roata din spate are 133 de milimetri de cursă de primăvară. Deci: setați 40 de milimetri de cursă negativă a arcului.
Sursă tehnologia șasiului Öhlins/Wilbers
Bază de setare video de bază/furcă/strut/FAQ mică/spate sus!