Ce anume reducerea greutății în timpul arhivei Facelift Brera - Alfa Romeo Forum
Din moment ce Brera mea este pe o dietă radicală, în prezent elimin, de ex. covorașele de gudron, mi-a venit în minte că liftingul ar fi dus la o reducere a greutății de aproximativ 25 kg în zona șasiului. Această formă de dietă nu este desigur nesemnificativă, pentru că încet îmi lipsesc ideile în care pot economisi încă câteva kg fără a fi nevoie să laminez părți ale corpului scump.
De aici, întrebarea mea specifică adresată tuturor „experților” care ar putea avea chiar acces la ePER:
Cum diferă exact un Brera 2.2JTS facelift față de anul meu 01/2006 Brera 2.2JTS în zona șasiului?
Există numere de piese pentru piesele presupuse diferite ale șasiului, inclusiv greutatea componentelor individuale?
Pot instala presupusele „componente ușoare” ale liftingului în vechea mea Brera sau nu se potrivește structural?
LG și mulțumesc anticipat pentru răspunsuri competente,
creştin
M-ar interesa - unde și cât de mult ați slăbit până acum?
Până în prezent este vorba de 198 kg plus aproximativ 4 kg de covoare de gudron (care este încă în desfășurare). Am documentat toate pozițiile într-un Excel, dar nu valorile individuale din capul meu. Pe scurt: Interiorul complet gol, totul din spatele bordului scos, bateria pentru sporturi auto și jantele ușoare.
Și apoi cu motorul 2.2.
Dacă ar fi fost un 3.2, l-aș fi înțeles (pe jumătate) ca pe un experiment.
Și apoi cu motorul 2.2.
Dacă ar fi fost un 3.2, l-aș fi înțeles (pe jumătate) ca pe un experiment.
Toată lumea părerea lor.
În funcție de pistă, chiar văd 3.2 în dezavantaj față de 2.2. Există doar aproximativ 130 kg mai mult la bord, aproape complet adunat la VA, despre care nu se poate discuta departe. Deci, nu văd nicio posibilitate de a antrena 3.2 cu o „greutate de luptă” utilă. În plus, raportul de transmisie extrem de lung. 2.2 are o cutie de viteze bine gradată. Pe Salzburgring, 3.2 ar fi cu siguranță distractiv, dar sunt acolo doar o dată pe an. Pe de altă parte, la Wachauring, unde sunt de aproximativ 5 ori pe an, ar fi destul de suboptim.
În plus, Brera 3.2 este în comparație directă cu M3s, 911s, 350/370Z și dispozitivele condiționate în mod similar. Nu vezi o țară acolo. Mă potrivesc cu GT86, Cooper S, Clio Sport, Astra OPC, Focus ST și altele asemenea. Pot, în funcție de șofer, să împuțesc.
Primesc feedback pozitiv în zilele de cale. În cele din urmă, cineva care conduce „Cuore Sportivo” departe de dispozitivele istorice cu o pompă modernă de gel.
In cele din urma:
Întrebarea mea inițială nu era cum gândesc ceilalți despre hobby-ul meu, ci dacă cineva are vreo idee despre diferențierea mărcilor facelift și a primei serii sub tabla.