Ce face și nu face pe zăpadă - Provocări
Postat 03/12/2013 10:17 a.m., actualizat 03/12/2013 10:17 a.m.
PRACTIC - Zăpada cade și sfaturile de siguranță plouă. Aici sunt rezumate aici, pentru a vă ajuta să faceți distincția între prea multă prudență și bun simț.
Conducerea pe zăpadă necesită reguli stricte de siguranță. Da, acestea sunt constrângeri suplimentare. Îmi pare rău. Dar dacă mai mulți șoferi ar dori să-i respecte, poate am evita blocarea orașelor mari, care apare periodic în ziarul de la ora 20:00.
Rulați ușor și an-ti-ci-pez !
Bunul simț este cel mai bun prieten al omului. Începeți prin reducerea vitezei, prin creșterea distanțelor de siguranță, apoi prin anticiparea frânării (zăpada pe pământ rece se transformă rapid în gheață).
Trei situații de pierdere a aderenței: roțile care se rotesc în timpul accelerației, ceea ce vă împiedică să vă scoateți din spațiul de parcare (pierderea tracțiunii), alunecarea din față și derapajul din spate. Pentru fiecare, o strategie de aplicat.
În caz de derapaj la pornire, ar trebui mai întâi să încercați să limitați puterea și accelerația și să încercați să începeți prin linsul ambreiajului. În caz contrar, orice artificiu este cel potrivit pentru a restabili un pic de aderență roților din față (pe o tracțiune): foaie de sol aruncată în fața celor două anvelope (una nu este suficientă), pasager vorbăreț care va fi redus la tăcere prin așezarea pe capotă (aveți grijă să nu o zdrobiți!), o trupă de trecători s-a mobilizat pentru a împinge mașina (la urma urmei nu toate spectacolele de stradă sunt gratuite!)
| Anvelope de iarnă recomandate când este frig! Și nu doar pentru zilele cu zăpadă. (c) Drepturi rezervate |
Când vehiculul este pornit, uneori alunecă înainte și că direcția nu mai răspunde (situație de subtraversare). În primul rând, eliberați accelerația pentru a opera un ușor transfer de masă în față și pentru a oferi mai multă aderență anvelopelor. Avertizare ! Este o chestiune de a ușura și a nu-ți lua brusc piciorul de pe accelerator. Această manevră bruscă ar putea ușura roțile din spate și ar putea declanșa o alunecare sub forma unui oversteer sau rotire.
Când vehiculul aluneca din spate (oversteer), vom încerca să ne asigurăm că această derivă nu se transformă într-o rotire, decuplând ușor roțile. Din nou, fără un gest brusc. Ne putem deconecta astfel până când direcția revine la punctul său mediu (roți drepte), sau chiar să continuăm și să ne contracarăm în direcția opusă derivei. Totul depinde de unghiul de deriva și de viteza vehiculului. Aveți grijă, totuși, să nu atingeți niciodată frânele în această situație, transferul de greutate în față crescând doar deriva spate. Pe de altă parte, decuplarea și rămânerea pe coastă poate ajuta la „neutralizarea” mașinii. Mult noroc.
Vezi și fii văzut
Pentru cei care nu simt sufletul unui călăreț de gheață, există din fericire acțiuni mai simple de efectuat și la fel de importante pentru siguranța lor. Începeți prin a aprinde farurile de întâlnire. În caz de ninsoare, sunt permise farurile de ceață față și spate.