Clasamentul VCD și studiul Greenpeace despre Golf VII Nu totul este verde - DER SPIEGEL
Turnuri auto ale Volkswagen Autostadt: Lupta împotriva kilogramelor
Foto: Jochen Lübke/dpa
Wolfgang Lohbeck este încă mândru de lovitura de stat astăzi. Activistul de mediu a păcălit industria auto acum 15 ani cu un Renault Twingo convertit numit Smile. Prin designul său, el a demonstrat că mașina de trei litri este posibilă. Un turbo mic cu două cilindri anticipa așa-numitul mod de reducere, în timp ce modificările aduse corpului au dus la o economie de greutate de câteva kilograme și la o aerodinamică îmbunătățită. Terminat.
Odată cu cererea pentru un Golf de trei litri, Greenpeace încearcă acum să se bazeze pe succesul campaniei de zâmbet. Pe 32 de pagini, Lohbeck calculează în detaliu modul în care bestseller-ul din Wolfsburg ar putea fi crescut pentru a fi și mai frugal. Măsurile propuse includ construcție ușoară, anvelope cu rezistență redusă la rulare, rafinament aerodinamic și lucrări detaliate la motor, transmisii și arbori cardanici.
Lucrarea trebuie înțeleasă în primul rând ca o acuzare împotriva grupului VW, tenor: Volkswagen nu face suficient pentru a contracara setea de combustibil a flotei sale. „În schimb, o manie pentru performanță și viteză domină”, spune Lohbeck. Acuzația se aplică întregii industrii: "Am fi putut lua un alt brand. În principiu, fiecare mașină poate fi optimizată dacă doriți doar."
O mulțime de întrebări, cu greu răspunsuri bune
Verkehrsclub Deutschland (VCD) încearcă, de asemenea, să pună presiunea publicului asupra producătorilor de autoturisme, în special cu graficul său anual al celor mai ecologice mașini. Clasamentul recent publicat al asociației ecologiste conduce un VW, dar numai datorită motorului său pe gaz natural - un concept de acționare care este recunoscut ca fiind cel mai eficient, dar care este încă puțin solicitat pe piață. O frunză de smochin, ca să spunem așa, în flota freneziei de combustibil.
Mașinile din următoarele locuri, pe de altă parte, dezvăluie ce concept preferă judecătorii VCD: hibridul. „O tendință pe care industria auto germană a ratat-o de ani de zile” este critica experților VCD. De fapt, în ultimii ani producătorii au dat adesea răspunsuri greșite la întrebările puse de schimbarea mobilității.
Problema hibridă, în special, nu a fost pe listă pentru o lungă perioadă de timp în Germania. Toyota are acum un avantaj confortabil în ceea ce privește experiența cu tehnologia complexă care pare să nu ajungă din urmă. Mai presus de toate, japonezii sunt cu ani lumină înaintea democratizării unităților hibride - cu Yaris Hybrid pentru puțin sub 17.000 de euro, tehnologia unității a ajuns în cele din urmă pe piața de masă. Pe de altă parte, producătorii germani au în gama lor doar exotice de lux.
Propunere de dietă spectaculoasă
De asemenea, producătorii nu reușesc să capteze grăsimea crescândă a mașinilor. În timp ce un Golf de prima generație cântărea încă aproximativ 750 de kilograme, noul cântărește mai mult de 1.100 de kilograme și asta după o dietă strictă - inginerii VW subliniază cu mândrie că bestseller-ul lor este în jur de 100 în comparație cu predecesorul său direct Am pierdut kilograme.
Dar există și alte exemple: un Mercedes E-Class cântărea doar 1260 de kilograme în 1984. Actuala generație cântărește 1650 de kilograme. BMW 316 din 1975 cântărea 1010 kilograme comparativ cu Seria 3 actuală (1490 kilograme) și era aproape o greutate de zbor. Lista ar putea fi ușor actualizată.
VW Golf VII: Mult mai economic și mai ușor
Expertul Greenpeace Lohbeck se concentrează, așadar, pe greutate în catalogul său de vindecare a combustibilului. El însuși descrie toate celelalte oportunități de economisire ca fiind de dorit, dar nu decisive. Propunerea sa de dietă spectaculoasă: vrea să ușureze carcasa noului Golf cu un total de 180 de kilograme - cu aceeași forță și siguranță în caz de accident. Greutatea mai mică permite în cele din urmă motoare mai mici, șasiuri de șasiu mai înguste și discuri de frână mai ușoare, scrie expertul.
VW s-a dovedit că acest lucru este posibil ca parte a proiectului de cercetare al UE "SuperLightCar". La acea vreme, inginerii asamblaseră un corp de golf de a cincea generație din diverse metale ușoare și foi de oțel de înaltă rezistență, economisind astfel aproximativ 30% din greutate.
Un verset lipsește din Cântarea Cântecelor la Hibrid
Totuși, ceea ce Lohbeck nu menționează este că rezultatele acestui proiect de cercetare s-au revărsat în mare parte în proiectarea noii generații Golf. Corpul constă acum dintr-un amestec complex de materiale de oțel și oțel de înaltă rezistență, pentru care pereții mai subțiri sunt suficienți. Economii de greutate: în funcție de model, până la 100 de kilograme.
O reducere suplimentară ar putea fi realizată numai folosind materiale costisitoare de înaltă tehnologie, cum ar fi carbonul. Dar acest lucru nu este în discuție pentru producția pe scară largă în acest moment - pur și simplu nu există nicio mașină care ar putea aduce automat lucrurile în forma dorită.
Mulți experți consideră, de asemenea, că elogiul ecologiștilor este unilateral. De fapt, VCD își bazează clasamentul doar pe valorile de consum din turul standard, unde hibridul își poate exploata pe deplin avantajele. Cu toate acestea, în utilizarea de zi cu zi, avantajul consumului nu este întotdeauna dat. Domeniul acționării electrice este traficul urban și pe distanțe scurte. La viteze mai mari pe autostradă, pe de altă parte, nu intră în joc și, prin urmare, acționează doar ca balast.
O lovitură în genunchi
Diferența dintre teorie și realitate este și mai importantă dacă se iau în considerare așa-numiții hibrizi plug-in. Începeți testul de consum în laborator cu o baterie complet încărcată; la sfârșitul ciclului este gol. Emisiile de CO2 pe care centralele electrice le produc pentru a furniza energie electrică pentru baterii nu sunt incluse în calcul.
În general, este îndoielnic să creați o listă de clasare pe baza consumului standard specificat de producător. Între timp s-a dovedit că valorile consumului și, de asemenea, ale emisiilor determinate în ciclurile de testare nu rezistă aproape niciodată testului în practică.
Tocmai astfel de contradicții și inexactități în argumentare acuzațiile și sugestiile adesea binevenite ale asociațiilor de mediu își pierd puterea.
La VW, studiul Greenpeace a răspuns cu ridicarea umerilor: „Dacă am putea construi un Golf de trei litri la un cost rezonabil, atunci am face”, spune purtătorul de cuvânt al tehnologiei Hartmut Hoffmann. În principiu, TDI de 3,2 litri este practic atât de departe.