Comparație Jaguar I-Pace VS F-Type SVR (electric VS benzină)
Extremele se atrag. Dacă te uiți la Jaguar I-Pace și F-Type SVR, atunci acestea sunt cu siguranță cele două mașini cele mai contrastante pe care Jaguar le oferă în prezent.
Nu a fost planificat ca ambele mașini să fie testate în același timp. Bineînțeles că am fost încântați,
când a apărut ocazia de a compara aceste mașini, care la prima vedere păreau complet diferite.
Fără a dori să anticipăm rezultatul, am fost uimiți de câte paralele am găsit între cele două mașini.
Sport pur: Jaguar F-Type SVR
Am testat Jaguar F-Type 400 Sport cu ceva timp în urmă: designul său clasic de mașină sport cu un motor V6 de 400 CP și un sunet excelent va rămâne cu noi pentru totdeauna.
Jaguar are departamentul Special Vehicle Operations (SVO) pentru clienții care acordă o valoare și mai mare sportivității. Vehiculele, care sunt dezvoltate în continuare acolo, întruchipează exemplul unui Jaguar: performanță uluitoare, lux extraordinar și cele mai moderne tehnologii.
F-Type SVR este, prin urmare, și cel mai puternic model din gamă. Motorul V8 de 5,0 litri are o putere supraalimentată de 575 CP. Accelerează în decurs de 3,7 secunde
0-100 km/h și atinge o viteză maximă de 322 km/h.
Aveam modelul F-Type SVR ca decapotabil, ceea ce vă oferă o experiență de conducere și mai directă cu acoperișul deschis. De asemenea, a mers foarte bine cu decapotabilele Porsche 911, AMG GT C și BMW M850 testate la începutul anului.
Apropo, SVR înseamnă Special Vehicle Racing și, prin urmare, este deja clar că sportivitatea vine cu
vine primul. Comparativ cu alte modele de tip F, aerodinamica a fost îmbunătățită pentru o aderență mai bună, iar tracțiunea integrală a fost, de asemenea, revizuită. După cum se potrivește unei mașini sport, greutatea a fost, desigur, luată în considerare.
Sistemul de evacuare sport cu control al supapelor este fabricat din titan și Inconel (un aliaj pe bază de nichel) și economisește 16 kg în greutate.
Jantele din aliaj forjat reduc greutatea cu încă 14 kg. Dacă optați pentru sistemul de frânare carbon-ceramică, puteți economisi încă 21 kg în greutate.
Chiar și axele din spate au fost reproiectate pentru a economisi încă 0,6 kg.
Toate aceste greutăți economisite în legătură cu mașina puternică asigură o accelerație mai bună și o manevrare mai agilă.
Design electric futurist - Jaguar I-Pace
Bineînțeles, I-Pace nu este o mașină sport, ceea ce devine clar la prima vedere. Cu toate acestea, cred că clasificarea I-Pace nu este atât de ușoară. Spre deosebire de atâția alți producători, Jaguar a rezistat tentației de a recicla și electriza un design de vehicul existent. Acest lucru face ca I-Pace să se distingă de designul SUV monoton destul de neimaginat de pe piață.
Principalul motiv pentru aceasta este probabil „designul cab-forward”. Aceasta se caracterizează prin botul scurtat și celula pasagerului sa deplasat înainte. Acest lucru funcționează deosebit de bine cu o mașină electrică, deoarece nu este nevoie să găzduiți un motor cu ardere. De altfel, acest lucru duce și la un ampatament mai lung, care are un efect pozitiv asupra caracteristicilor de conducere
precum și spațiul disponibil în interior.
Pe lângă design, pot fi văzute și valorile de performanță ale I-Pace. Datorită celor două motoare electrice, I-Pace are o putere de 400 CP, cu un cuplu utilizabil imediat de 696 Nm. I-Pace sprintează de la 0 la 100 km/h în 4,8 s. Trebuie să admită înfrângerea față de SV-ul de tip F, care este tăiat pentru o sportivitate maximă, dar este mai rapid decât toate celelalte modele de tip F, ceea ce este o realizare deloc de neglijat.
Cu bateria sa de 90 kWh, are o autonomie electrică de 470 km conform testului ciclului de conducere WLTP. Această valoare este destul de dificil de atins în viața de zi cu zi, dar acest lucru se aplică tuturor mașinilor electrice. Prin urmare, îl puteți folosi cu siguranță ca o bună valoare de comparație.
Comparație între I-Pace și SVR de tip F, cum ar fi mere/pere?
Producătorii de mașini vorbesc adesea despre ADN atunci când vorbesc despre lucruri precum designul sau experiența de conducere. De fapt, am putut vedea un număr surprinzător de caracteristici conexe în cele două mașini.
Începe când intrați, după cum puteți vedea în scurtul videoclip.
Mânerele retractabile ale ușilor nu sunt o revoluție acum, dar sunt totuși o specialitate.
Atât în mașinile sport, cât și în cele electrice, pe lângă designul lor, ele au și funcția de a reduce rezistența la aer.
Aerodinamica este, în general, un punct care se pretează bine unei comparații.
Pentru o mașină electrică, I-Pace are o multitudine de caracteristici aerodinamice care ar arăta bine și pe o mașină sport. În zona din față, mașina are un orificiu de aerisire, care, pe de o parte, servește la răcire, dar direcționează și fluxul de aer către spoilerul spate, astfel încât să nu fie necesară ștergătoarea lunetei.
În afară de acest detaliu util, cred că spoilerele și difuzoarele de pe I-Pace sunt pur și simplu foarte reușite. Acestea subliniază designul futurist fără a fi invadator. Poate că acesta este un semn al subevaluării britanice deseori citate.
Pentru a fi clar, subevaluarea nu este neapărat o virtute a SV-F-Type. Spoilerul spate reglabil, în special, arată la prima vedere că este o mașină sport.
În poziția superioară, spoilerul retractabil, împreună cu alte măsuri aerodinamice, reduce valorile de tracțiune și ridicare cu 2,5 și 15% comparativ cu un F-TYPE R. În poziția inferioară, avantajele sunt încă de 7,5 și respectiv 45% mai flagrant.
Spoilerul din spate este - așa cum ar trebui să fie pentru o mașină sport - din carbon, desigur, pentru a risipi orice îndoieli cu privire la sportivitatea dorită.
O privire asupra roților I-Pace arată că carbonul este folosit și în I-Pace. Și de această dată, economiile de greutate sunt mai importante, deoarece rezultă o gamă mai mare. Inserțiile din carbon reduc, de asemenea, turbulența aerului în zona roților.
Faptul că roțile îmbunătățesc designul general al I-Pace este bineînțeles acceptat cu plăcere ca un efect secundar plăcut. Nu există cu adevărat nimic care să împiedice o mașină electrică să pară sportivă.
Sportivitate electrică pentru viața de zi cu zi - I-Pace
I-Pace nu numai că arată sportiv, dar poate fi și mutat mult mai sportiv decât v-ați aștepta la o mașină de 2,2 tone. Greutatea comparativ ridicată se datorează în principal bateriei, care este formată din 36 de module Li-Io cu celule pungă. Dezavantajul greutății mari este oarecum compensat de poziționare și de motoarele electrice. I-Pace are un centru de greutate foarte scăzut datorită bateriei grele încorporate în corpul inferior.
Performanța modelului I-Pace datorită celor două motoare electrice de 400 CP este de asemenea impresionantă. Acest lucru se datorează în principal faptului că motoarele electrice pot solicita cuplul maxim în orice moment fără întârziere. Un pas curajos pe „pedala de gaz” și vei simți accelerația cu o vehemență pe care nu o poți înțelege decât dacă ai condus singur o mașină electrică puternică.
Desigur, I-Pace nu este o mașină sport. Care SUV este sau ar trebui să fie? I-Pace reduce o cifră fină în traficul normal. În calitate de șofer, după puțin timp apreciați liniștea care vine cu conducerea unei mașini electrice. Cu toate acestea, aveți întotdeauna un as în mânecă, deoarece odată cu dezvoltarea bruscă a puterii puteți provoca sunete de surpriză și extaz din partea dvs. și a pasagerilor bănuiți.
Sportivitate evidentă - Jaguar F-Type SVR
F-Type SVR nu se poate spune că are bruscitatea fratelui său electric. Încă de la început, V8 arată clar că s-a trezit și nu urmărește în tăcere.
F-Type SVR este mașina cu cel mai concis sunet pe care l-am condus vreodată.
Titanul și Inconel au fost alese ca material pentru sistemul de evacuare, deoarece pot rezista deosebit de bine la temperaturi ridicate. O privire asupra țevilor de evacuare, care au fost decolorate de căldură, arată la prima vedere că temperaturile de acolo pot fi destul de ridicate.
Chiar și în timpul condusului normal, puteți auzi un mic mârâit al pisicii mari. Dar, spre deosebire de atâtea rapoarte pe care le-am citit în avans despre SV de tip F, nu am putut găsi că SV de tip F are tendința de a face apariții prea dramatice.
Desigur, acest lucru se aplică conducerii normale. Pentru că dacă doriți, în calitate de șofer, puteți comuta mașina în modul dinamic, puteți deschide clapele active ale eșapamentului, iar mârâitul descris mai sus se transformă într-un șuierat pe care nu l-am experimentat niciodată în nicio altă mașină legală pe stradă.
Dezvoltarea puterii motorului V8 este - așa cum ne-am aștepta cu 575 CP și cuplu de 700 Nm - brutală. Datorită tracțiunii integrale, SV-ul de tip F primește întotdeauna această putere pe drum.
Anul acesta am avut deja o mare comparație convertibilă între Porsche 911 4S, AMG GT C Roadster și BMW M850 xi. Mașinile testate se potrivesc bine pentru o comparație. Pe atunci am atribuit un atribut fiecărei mașini:
- - Porsche 911 4S - Bisturiu
- - AMG - drujba
- - BMW M850 xi - Unealtă multifuncțională
De fapt, nu vreau să mă țin de imaginile acestui instrument, deoarece atunci când încerc să folosesc
Pentru a clasifica F-Type SVR, mă pot gândi la multe atribute. Pentru mine este esența unei mașini sport clasice. Începe cu capota lungă, trece prin interior, care se potrivește ca o mănușă, la sistemul de evacuare, care are un sunet aproape aprins
amintește o mașină de curse.
L-aș plasa între Porsche și AMG. În principiu, combină tot ce este mai bun din fiecare mașină: precizia Porsche-ului la volan și siguranța lui AMG.
Am observat și o anumită paralelă în raza de acțiune a celor două mașini. În special în cazul mașinilor electrice, alte mijloace de informare sunt întotdeauna fericite să vorbească despre frica de autonomie.
De fapt, acest lucru este adesea nefondat, deoarece nu joacă cu adevărat un rol important în viața reală. Desigur, autonomia de 470 km conform WLTP este o valoare destul de teoretică. Am putut testa I-Pace timp de două săptămâni. În viața mea de zi cu zi, unde merg în principal la și de la locul de muncă de luni până vineri, probabil aș trece fără un magazin. Chiar și cu distanțe mari pe autostradă, raza de acțiune a lui Jaguar este de peste 300 km cu un stil de conducere normal.
Și tocmai aici se află paralela dintre cele două mașini, deoarece gama depinde foarte mult de stilul de conducere. Dacă conduceți I-Pace cu previziune și vă adaptați, distanțele chiar mai mari își pierd groaza.
Dacă conduceți la viteză maximă cu F-Type SVR pe aceeași autostradă aprobată, nu ar trebui să vă mirați dacă trebuie să vă întoarceți rapid la benzinărie.
De altfel, unul dintre avantajele I-Pace poate fi văzut aici, deoarece se încarcă în fiecare noapte acasă.
Comparație de concluzii F-Type SVR VS I-Pace
Desigur, cele două mașini se află la capătul complet diferit al gamei de modele Jaguar. Dacă nu s-ar fi întâmplat întâmplător să pot testa ambele mașini în același timp, probabil că nu mi-ar fi trecut prin cap să fac asta.
Dacă puneți ambele mașini unul lângă altul și le conduceți, veți observa relația și uneori asemănarea acestor mașini în multe locuri.
Pentru mine, acest lucru subliniază doar ceea ce am găsit în primul meu test din 2018. Jaguar merită respect pentru aducerea pe piață a unei mașini electrice, în timp ce alți producători lucrau cu jumătate de cap la dezvoltarea unei mașini electrice pe atunci.
În opinia mea, Jaguar a folosit foarte bine această plumbă. Pe lângă implicarea sa în Formula E, Jaguar I-Pace e Trophy a lansat și propria serie de curse. Acolo, I-Pace demonstrează că pot fi folosite și pe hipodrom.
Know-how-ul adunat acolo beneficiază atât departamentul de dezvoltare, cât și clienții existenți. Deci, toate Jaguar I-Pace au ocazia de a instala un sistem optimizat de gestionare a bateriei prin actualizarea software-ului. Acest lucru ar trebui să ofere mașinilor cu până la 20 km autonomie mai mare în utilizare reală.
Chiar și cu F-Type, Jaguar nu rămâne inactiv. Deci, facelift-ul a fost prezentat în decembrie 2019, ceea ce aduce acum și vitezometrul digital și alte îmbunătățiri.
Deci, cred că comparația are un sens perfect. Singurul lucru care a fost cu adevărat „nedrept” în acest test este că nu există încă o versiune optimizată Jaguar SVO a I-Pace. Pentru că atunci cele două modele de fapt foarte diferite ar fi fost probabil mai ușor de comparat.