Context - Anvelopele F1 la microscop Uzura are multe fețe - Formula 1

de Stephan Heublein
11 martie 2005, 01:01

Indiferent dacă sunt șoferi, șefi de echipă, anvelope sau experți: toată lumea vorbește în continuare despre granulație, vezicule sau uzura anvelopelor. Dar ce înseamnă exact asta?

Deschiderea sezonului s-a încheiat, primele întrebări despre „noua” Formula 1 au primit răspuns - dar rămâne tensiunea cu privire la modul în care vor funcționa noile reguli pentru anvelope. Slick-urile Michelin ale câștigătorului australian Giancarlo Fisichella și al treilea clasat Fernando Alonso au arătat aproape proaspete ca o rouă după ce au trecut linia de sosire la Melbourne. Un bun indiciu al durabilității lor, dar încă nu este o dovadă. Deoarece uzura anvelopelor poate avea multe fețe, așa cum explică directorul Michelin Motorsport, Pierre Dupasquier.

În timpul unui weekend de Grand Prix, apar diferite tipuri de uzură care afectează performanța anvelopelor în moduri diferite. „Dacă roțile din față și din spate se uzează inegal, manevrabilitatea mașinii se schimbă”, spune Pierre Dupasquier, directorul Michelin Motorsport, explicând o problemă fundamentală. "Dacă puntea din față pierde aderența, este mai greu să se întoarcă șoferul. El trebuie să frâneze mai devreme și să conducă mai sensibil pentru a contracara subvirarea. În acest caz, este important să puneți mai puțină sarcină pe roțile din față, altfel efectul este intensificat. " Cu toate acestea, scăderea anvelopelor față costă timpul turului.

Același lucru se aplică dacă roțile din spate se uzează mai mult decât anvelopele din față și mașina începe să vireze în exces. „Mai ales atunci când accelerează din viraje lente, șoferul trebuie să fie mai atent cu gazul pentru a nu supraîncărca anvelopele”, spune Dupasquier. "Desigur, configurarea șasiului joacă un rol important. În acest sezon va fi mai important ca niciodată să ajustați echilibrul aerodinamic la construcțiile mai rigide și compușii anvelopelor de la Michelin." Cu toate acestea, factorul decisiv rămâne piloții: depinde de inteligența lor de curse dacă anvelopele își mențin performanța pe întreaga distanță de cursă. "

În principiu, există trei forme de uzură a anvelopelor, pe care Dupasquier le descrie după cum urmează:

Blister

"Blisterul este cauzat de o creștere a temperaturii în anumite puncte ale anvelopei - de obicei printr-o combinație de accelerație puternică și forță centrifugă ridicată în colțuri, care acționează atât pe verticală, cât și lateral. La început, acest lucru afectează cu greu timpii de tură. Dar când roțile din spate - pe care apare cel mai frecvent acest fenomen - încep să alunece, acestea se supraîncălzesc și mai mult și scad dramatic. "

"Deși banda de rulare se poate încălzi rapid, cauciucul are proprietăți naturale de izolare care încetinesc creșterea temperaturii sub suprafață. Dar odată ce interiorul anvelopei se supraîncălzește, acesta veziculește mai repede și starea benzii de rulare se deteriorează rapid. Când anvelopa se uzează la scurt timp după ce am trecut de linia de sosire aproape de sfârșitul duratei sale de viață naturale, știm că ne-am făcut temele în mod corespunzător ", spune directorul cursei Michelin, modificând o zicală celebră a designerului Lotus Colin Chapman.

Boabe (boabe)

„În principiu, granularea poate apărea în orice tip de anvelopă de curse, dar anvelopele cu caneluri utilizate în Formula 1 sunt mai susceptibile la această formă de uzură. ar putea descrie. "

"La granulare, un strat fin de cauciuc se desprinde de suprafața de rulare și se depune ca o margine subțire pe suprafața anvelopei. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când anvelopa trebuie să reziste la sarcini laterale mari. Ca rezultat al granulării, mașina începe să subverseze. Dar starea anvelopei după câteva ture, când excesul de cauciuc este uzat din nou de procesul normal de uzură. Pe unele piste de curse, în special pe cele pe care de multe ori trebuie să accelerați puternic din viraje lente, roțile din spate sunt, de asemenea, afectate de acest fenomen. "

Uzură liniară

Anvelopele - cifre, date, fapte
150.000	O anvelopă completează rotații în timpul unei curse de Formula 1. La viteza maximă, roata se rotește de 50 de ori pe secundă.
100.000	Echipele Michelin au parcurs kilometri pe teste în 2004.
30.000	Michelin produce anvelope de Formula 1 pe parcursul unui an.
600 kg	și mai mult pe anvelopă - în funcție de configurarea mașinii - sarcina verticală a roții poate atinge atunci când forța aerodinamică este pe deplin utilizată.
300 km + x	este speranța de viață minimă a unei anvelope conform noilor reguli.
250	Tehnicienii Michelin au evaluat diverse idei de dezvoltare înainte de sezonul 2005.
150	diferite materiale sunt conținute într-o anvelopă de Formula 1. Se compune din cauciuc (natural și sintetic), stiren-butadienă (pentru aderență) și polibutadienă (pentru durabilitate), printre altele. Fibrele textile precum nylonul sau poliesterul, rășina sintetică, sulful, ceara și uleiul sunt, de asemenea, încorporate în anvelopă.
100 ° C	este fereastra de temperatură medie a unei anvelope uscate. Acesta atinge cele mai bune performanțe la o temperatură a benzii de rulare între 90 ° C și 110 ° C.
45 litri	Apa deplasează o anvelopă față cu o lățime de 270 milimetri pe secundă la 200 km/h.
36 litri	Apa deplasează o anvelopă față cu o lățime de 270 milimetri pe secundă la 160 km/h.
30 ° C	Deoarece suprafața șinei este mai rece în condiții de umezeală, geamul optim de lucru al unei anvelope de ploaie este, de asemenea, mai mic decât cel al omologului său pentru asfalt uscat - în mod normal la 30 ° C până la 50 ° C.
25 tone	este greutatea containerului Michelin (inclusiv anvelopele și echipamentele asociate) la călătoriile cu avionul către Grand Prix în afara Europei.
12 kg	este greutatea unei roți din spate Michelin Formula 1
10 kg	este greutatea unei roți față Michelin Formula 1.
4 G	Pe o pistă precum Barcelona, forțele de accelerație pe care trebuie să le absoarbă anvelopa sunt de 4 G în viraje și 4,5 G. la frânare. În acest caz, de 4,5 ori greutatea normală atrage capul și casca șoferului.
1,2-1,3 bari	este presiunea medie a aerului unei anvelope de Formula 1. Presiunea este mai mică decât cea a anvelopelor de drum pentru a maximiza suprafața de rulare a anvelopei atunci când accelerați și pentru a obține astfel mai multă tracțiune.
1,2 tone	În colțurile rapide, o anvelopă este capabilă să compenseze 1,2 tone de forțe laterale pentru a compensa forța centrifugă.
0,002 s	Când un monoplaz conduce 300 km/h, fiecare parte a benzii de rulare a anvelopei atinge solul doar 0,002 secunde - la fiecare 0,02 secunde.

Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store