Conținut Tobi964 s - Pagina 2 - Monstercafe - Forumul Ducati Monster

Numărul de conținut

S-a alăturat

Ultima vizită

Tipul de conținut

Profiluri

Forumuri

Calendar

Postări postate de Tobi964

Marchesini a forjat roți dreapta/stânga?

tocmai verificat. Această latură este în stânga în direcția de deplasare. Deci, cel în care stă inelul ABS.

Perfect, multumesc! 👍 👍 👍

Marchesini a forjat roți dreapta/stânga?

Unde sunt piloții 1200R? Ar trebui să arate așa.

Cu jantele turnate ale S-ului meu, ambele părți sunt la fel, cu jantele forjate așa cum se arată, nu am observat niciodată. 😕

Marchesini a forjat roți dreapta/stânga?

Am avut al doilea set de roți re-pudrat.

Din păcate, nu am marcat partea din față unde erau dreapta și stânga.

Când am ridicat bicicletele, am observat că conturul cicatricii din dreapta și din stânga este ușor diferit.

Poate cineva ar putea vedea cum aparține asta?

Pirelli Angel GT2

Tobi, ce se întâmplă?

În ceea ce privește tehnologia șasiului, nu s-a întâmplat nimic în această vară. Cu toate acestea, am slăbit aproximativ 20 kg în timpul verii, acum sunt aproape 84 kg și nu am senzația că furca este prea moale.

Despre anvelopă, am condus Angel GT2 puțin peste 3000 km și nu am găsit niciodată încredere în roata din față. Apoi am pus PRC2 pe al doilea set de jante și am fost din nou complet mulțumit de atunci, încredere ca la Rosso3 sau la Road5, senzație extraordinară și mai presus de toate, nu mai multe mișcări neplăcute ale șasiului. Doar uzura nu este atât de grozavă. Dar trebuie să merite distracția pentru mine.

Probabil că voi termina GT2 în primăvară și apoi voi folosi Road 5 ca o anvelopă de zi cu zi pe setul de jante.

Pentru „ocazii speciale”, Rosso Corsa 2 rămâne pe celălalt set.

Instrucțiuni pentru scoaterea roții din față Ducati Monster

Ați uitat să montați manșonul distanțier în stânga.
Sunt două, una în stânga, una în dreapta.

Este exact așa.

Din fotografie puteți vedea că lipsește mâneca. Simmerring rulează „în aer”.

Monster 1200 - închideți clapeta de evacuare - NU este necesară o clemă!

Da, ar putea fi corect. Există două versiuni diferite în funcție de anul de construcție.

Monster 1200 - închideți clapeta de evacuare - NU este necesară o clemă!

Nu sunt Stefan, dar pot să vă spun că conectorul de pe 1200 și, prin urmare, probabil și pe 821 este în cutia de baterii de lângă servomotor.

Monster 1200 sângerare frână (spate)

Am citit despre frâna spate problematică atât de des. M-ar interesa cât de multe motociclete sunt de fapt afectate. Adesea scrii despre problemă doar atunci când ești afectat. Acest lucru creează apoi impresia că toate motocicletele din serie sunt afectate.

Modelul meu 1200 este complet lipsit de probleme de frânare, lichidul a fost schimbat de două ori în mod regulat, o dată de cel prietenos, o dată de mine. Nu au existat niciodată probleme. Pedala mea este strânsă și punctul de presiune este întotdeauna același. Am folosit lichid normal DOT4, nu știu cu cel prietenos.

Galerie diferențială față de Monster 1200S/1200R Euro4

Silențioarele modelului S din 2017 și R sunt interschimbabile între 1 și 1.

Project Monster Sports Cafe

Întregul material din carbon este mat sau mat (în funcție de producător) din punct de vedere optic, nu există nicio diferență de structură. Înainte să vă spun ceva greșit, voi afla ce anume a fost instalat. Poate dura ceva timp 🙄

Project Monster Sports Cafe

Ah, mulțumesc. Este versiunea mată 200P? Arată bine cu matul Ilmberger?

Project Monster Sports Cafe

Arată bine, implementare excelentă! Îmi place în special designul băncii din aluminiu.

Ce fel de protecție împotriva căldurii este pe colector? Nu este de la Ilmbacher, nu-i așa?

Strut rupt?

Arată exact la fel cu al meu. Este deja al doilea amortizor, primul a fost înlocuit din cauza unei scurgeri în tija pistonului la 7000 km. Cusătura arăta exact așa.

Dacă nu doriți acest lucru, trebuie să cumpărați un stâlp de montaj de la Öhlins, care este mult mai fin decât piesele standard.

Strut rupt?

Nimic nu s-a crăpat, asta e o cusătură de turnare. Nu tipic pentru Ducati, dar normal pentru piesele Öhlins cu volum mare.

Modificarea amortizorului Monster 1200 pe un Monster 1200

Cu modelul din 2017 posibil fără probleme dacă schimbați protecția împotriva stropirii.

Nu-ți pot spune cum este cu cei mai în vârstă.

Pirelli Angel GT2

M-am gândit deja la un amortizor de direcție.

Deoarece naveta este mai mult o oscilație lentă, nu sunt sigur dacă aceasta ar fi soluția.

Un LKD este mai eficient împotriva vibrațiilor violente, de înaltă frecvență, cum ar fi lovirile ghidonului. Din fericire, nu sunt afectat de asta.

Pirelli Angel GT2

Vă mulțumim pentru informații, voi cerceta ceva.

Pirelli Angel GT2

Cred că arcurile originale din furcă sunt prea moi. Cu M12S-ul meu, după ce am trecut la rigiditate de primăvară de 10 Nm în loc de 8 Nm original, bicicleta a fost brusc liniștită, indiferent de presiunea pneurilor și a aerului, am avut aceleași probleme la început.

Aveți la îndemână numărul de comandă al arcurilor? Ce cântărești, dacă îmi pot cere? 10 Nm este destul de strâns pentru drum. Nu sunt inițial 8,5 Nm?

Pirelli Angel GT2

Am GT2 puțin peste 1000 km acum. Partile posterioare sunt absolut discret și îmi oferă stabilitate maximă. În partea din față sunt puțin nehotărât, am întotdeauna probleme grave cu naveta cu monstrul, de fapt ori de câte ori trag robinetul puternic, curbând ca pe o linie dreaptă. Cu Road5, a fost destul de ușor de manevrat cu o presiune a aerului puțin mai mică și o rigiditate mai mare în șasiu. Cu GT2 este cel mai bine cu o furcă moale și o presiune de aer destul de mare, dar totuși nu ca Road5 sau Rosso. Cu toate acestea, nu am făcut niciodată naveta până la capăt.

Dacă aș avea nevoie de anvelope noi acum, aș folosi Road5.

Pirelli Angel GT2

Din păcate, nimic nou pentru mine încă, nu am apucat să conduc în ultimele zile.

Filet de evacuare Monster 1200 Euro4 din 2017

Linia de pescuit și resturile cu acetonă.

Fir de evacuare Monster 1200 Euro4 de la 2017

Servus, mi-a trecut prin minte că nu mai am reflectoare la furcă și mâine este TÜV pentru mulți dintre voi, TÜV ar fi trebuit să fie o problemă. Pot să trec acolo fără. Salutari.

Dacă este necesar, îl întreb pe dealerul meu dacă va împrumuta o parte pentru o perioadă scurtă de timp și cel cu legături de cablu ar trebui să plece?

Ca măsură de precauție, am avut aceste lucruri în buzunar cu o rolă de față-verso. Nu era necesar.

Imaginea anvelopei

De obicei, recuperarea este prea strânsă în imagine.

Cu toate acestea, am auzit de mai multe ori că cra nu este neapărat cea mai bună anvelopă pentru a judeca șasiul pe modelul de rulare.

Pirelli Angel GT2

Am rulat aproximativ 50 km imediat. Am făcut plăcuțele de frână din față în tren, Brembos ajunsese la 0,8 la 1 mm după 10.000 de km. Acum există cauciucuri de sinter Ferodo, care mușcă, deși nu au încetinit încă, mult mai bine.

Cu anvelopele este astfel încât compusul din cauciuc conform testului cu unghiile să fie mult mai greu decât cu Road 5. Anvelopele devin încă rapide și mai ales foarte calde în timpul croazierei. După câteva reveniri, poziție înclinată de până la 2 cm benzi de frică, sunteți deja cu mult peste căldura mâinii în față și în spate (temperatura exterioară 20 de grade).

Până acum, nu am reușit să simt prea multe diferențe față de predecesorul de pe roata din spate, roata din față se simte deja diferită. Întregul front se simte cumva mai ușor, mai agil. Stabilitatea este grozavă, dar a fost și cu Road 5. Dacă tendința de a face naveta s-a schimbat atunci când conduci drept înainte și când accelerezi puternic de la mijlocul curbei, voi afla când te-ai retras. Mai degrabă nu credeți acest lucru, deoarece atât Drumul, cât și Rosso au avut aceste simptome.