Creșterea performanței TT RS Plus - ce opțiuni! Motor; Tuning - originalul din 2008
Dacă citiți toate firele și postările de pe primele pagini din zonă pe tema creșterii performanței RS, veți găsi, de obicei, tunerele suspecte obișnuite și punctele tari și punctele slabe ale acestora.
RS face parte din programul tuner de mult timp, dar puteți converti această experiență 1: 1 în noul Plus?
Nu sunt inginer și îmi mușc încet capul de toate argumentele pro și contra uneori repetitive ale tunerelor individuale.
Dar sunt, de asemenea, conștient că este vorba despre „inima” mașinii și că este sigur că va fi complicată.
Toată lumea cunoaște punctele forte și punctele slabe ale ABT.
MTM are și avantajele și dezavantajele sale.
Personal, nu pot spune nimic despre HOHENESTER pentru că nu am nici o experiență.
Dar iată punctul de plecare;
Sabrina primește în cele din urmă TT RS Plus Roadster pe 30 noiembrie 2012 și după faza de rodaj ceva ar trebui să se întâmple cu mașina în ceea ce privește performanța.
Nu vrem să schimbăm mașina mai departe, cu excepția problemei frânelor, desigur - dar asta este deja clar.
Deci, nu mai rămâne decât creșterea performanței!
Odată cu introducerea motorului „Plus”, există în mod corespunzător oferte diferite:
ABT Sportsline oferă:
1. Audi TT RS plus (8J) 2.5 ltr. T-FSI de la 265 kW (360 CP), 465 Nm până la aproximativ 324 kW (440 PS), 580 Nm, constând din modificarea unității de control și răcitor de aer de încărcare ABT pentru 3.990 €,-
2. Audi TT RS (8J) 2.5 ltr. TFSI de la 250 kW (340 CP), 450 Nm până la aproximativ 346 kW (470 PS), 630 Nm, constând din modificarea unității de control, intercooler ABT și turbocompresor ABT pentru 8.900 €,-
Versiunea 1 spune încă pe site că un raport TÜV este în curs de desfășurare. Deci, nu există nicio posibilitate de înregistrare și tot ce se asociază.
Versiunea 2 este despre RS „normal” și puterea de ieșire de la 340PS la 470PS. Întrebarea este dacă va exista și această etapă de expansiune pentru Plus.
1. Audi TT RS plus (8J) 2.5 ltr. T-FSI de la 265 kW (360 CP), 465 Nm la aprox.302 kW (410 CP), 550 Nm, constând din electronice modificate ale motorului MTM în schimbul unei max. Cuplul de aprox.550 Nm pentru 1.900 €,-
2. Audi TT RS plus (8J) 2.5 ltr. T-FSI de la 265 kW (360 CP), 465 Nm până la aproximativ 312 kW (424 CP), 560 Nm, VERSIUNEA DE EXPORT fără TÜV, ca și versiunea cu 410 CP, dar și cu țeava frontală optimizată pentru debit și armarea intercoolerului standard; Max. Cuplul de aprox.560 Nm. pentru 3.270 €,-
3. Audi TT RS plus (8J) 2.5 ltr. T-FSI de la 265 kW (360 CP), 465 Nm până la aproximativ 348 kW (472 CP), 600 Nm, cu TÜV, ca versiunea cu 424 CP, dar cu turbocompresor suplimentar, țeavă frontală și bujii modificate; Max. Cuplul de aprox.600 Nm. pentru 10,183 €,-
Întrebarea rămâne dacă versiunea 2 cu 424PS este disponibilă și cu TÜV.
Până acum am găsit doar poziția de pornire a versiunii de 340 CP pe site. Desigur, și versiunea 360PS va fi reconstruită.
Pentru orientare există următoarele posibilități:
1. Puterea motorului suplimentară la aprox 309 KW/420 PS incl. Instalare incl. Bujii cu valoare de căldură mai mare, incl. Instalarea suporturilor armate pentru intercoolere de serie incl. 3.000 €,-
2. Puterea motorului suplimentară la aproximativ 316 KW/430 PS, inclusiv software-ul unității de control și modificarea conductei frontale și conducta de înlocuire a amortizorului de zgomot frontal, inclusiv instalarea și consolele armate pentru intercoolerul de serie
inclusiv scoaterea și instalarea intercoolerului și a bujiilor cu valoare termică mai mare pentru aprox. 4.000 €,-
3. Puterea suplimentară a motorului la aproximativ 349 KW/475 CP inclusiv capăt de viteză Vmax = limitare 308 km/h, reglaj motor, turbocompresor special cu colector turnat și carcasă compresor, garnituri, admisie modificată, bujii cu valoare de căldură mai mare, suport pentru intercooler și intercooler. și instalați pentru aprox. 10.200 €,-
Sigur, trebuie să închei o asigurare pentru acordare, care este disponibilă de la ABT, MTM și Hohenester - așa că sunt mult mai relaxat acum.
Nici nu trebuie neapărat să merg la ABT - dacă nu ar fi o alegere bună după ce am cântărit toate faptele.
Ce crezi despre?
Mulțumesc, salutări Chris
Ai doar o viata!
Dar dacă o faci bine, este suficient!
În mod clar, din urmă, ați auzit vreodată afirmații negative ?
Nu știu încotro mă duc eu însumi, ultimul tuner este unul dintre ei. Dar există și altele foarte bune fără a denumi nume. Au existat o mulțime de rapoarte în acest forum, trebuie doar să scrieți direct persoanelor corespunzătoare.
Și cu un TT atât de scump, oricum nu ar trebui să economisiți la calitatea reglării !
Nu mă pot arunca cu experiențe pentru că nu am avut niciun vehicul cu un tuner.
Dar un punct important pentru mine personal ar fi distanța până la tuner, de exemplu. Doar în cazul în care ar trebui să se întâmple ceva. (Post-vot etc.)
Personal, nu aș merge la ABT. Nu pentru că eu am avut experiențe proaste, ci pentru că feedback-ul din multe colțuri este pur și simplu ... ei bine, nu atât de grozav.
Am deja o relație „mai bună” cu MTM. Vă rog să nu mă întrebați de ce. Acesta este doar sentimentul.
La Hohenester, aș întreba pur și simplu despre nivelurile de putere ale motorului Plus fără obligație. Deoarece ceva s-a schimbat pe motor, probabil că nu vor reda software-ul „vechi” de pe 340PS RS pe el.
Acela la MTM nivelul 2 (424 CP) este doar fără TÜV AR PUTEA pe conducta frontală modificată și reglementările de evacuare din D. minciună. Este doar o presupunere!
Deci, pentru mine personal aș schimba intercoolerul, parțial sistemul de evacuare și bujiile Ale mele Tuning!
De exemplu Hohenester nivelul 2 cu 430PS (cu excepția faptului că aș folosi un alt LLK!)
Pentru că nu mă pot aștepta ca motorul să funcționeze la cel mai bun nivel, dacă pur și simplu las alte componente!
Sper că acest lucru nu a trecut prea mult de subiect, pentru că nu te-am putut ajuta cu alegerea tunerului.
markus:
Sigur, știi cum este - pentru că calitatea mașinilor este tăiată undeva?!
În nici un caz. este singurul meu hobby, deci.
De asemenea, nu am nimic rău despre Hohenester sau celălalt tuner pe care l-ați putea spune (în ceea ce privește calitatea lucrării).
Dar din moment ce nici nu am avut probleme cu ABT - cu excepția S5 SB, pentru care trebuia repetat direct în Kempten - nici nu pot spune nimic rău.
Cafeaua din Kempten este grozavă. când aștepți mașina. dar acest lucru nu este decisiv pentru tuner!
@ Robin:
Mulțumesc! Pentru mine este important ca conceptul general să se potrivească, așa că nu-mi pasă unde este tunerul.
Dacă calitatea și raportul preț/performanță sunt corecte - excelent!
Pe atunci aveam și o mașină optimizată de MTM. Atât timp cât îl conduc, nu au existat deloc probleme.
După ce l-am vândut - aprox. 6 luni mai târziu turbo-ul a dispărut și mașina a primit un motor nou!
Până acum am fost la ABT cu S5 SB, TTS Coupé și A5 3.0 TDI. S5 SB rulează fără probleme, la fel ca TTS până când este vândut. iar decapotabilul A5 este în prezent fără probleme.
Cu acesta din urmă, nu știu dacă are de fapt performanța promisă. TTS a avut câteva probleme după ce a fost vândut. Arborii de transmisie trebuiau înlocuiți etc.!
Este de la sine înțeles că cu cele două MTM și ABT, mai presus de toate, numele este, de asemenea, plătit - dar acesta este și cazul BOSE, bine!
Este de la sine înțeles că intercoolerul și toate celelalte zone sensibile în ceea ce privește puterea motorului și acționarea trebuie, de asemenea, să fie reglate.
Are cineva aici o „legătură bună” cu Hohenester?
Ai doar o viata!
Dar dacă o faci bine, este suficient!