Croaziera ușoară britanică HMS Aurora

HMS Aurora a fost un crucișător ușor de clasă Arethusa al Marinei Regale. Chila a fost pusă pe 27 iulie 1935 și nava a fost construită la șantierul naval Portsmouth. Lansarea a avut loc la 20 august 1936 și punerea în funcțiune la 12 noiembrie 1937. De la punerea în funcțiune, ea a fost activă ca lider de flottilă distrugătoare în flota de origine. De la începutul războiului din 1939, ea a escortat convoaiele scandinave și a urmărit cuirasatele germane Schanhorst și Gneisenau. După aventura norvegiană, a fost implicată în vânătoarea Bismarck în mai 1941 cu crucișătorul HMS Kenya.

Iulie/august 1941, HMS Aurora a făcut parte din Forța K cu Flota de origine implicată într-o operațiune din Svalbard și Insula Urșilor. În toamnă a fost mutată în Marea Mediterană, unde a ajuns în Malta pe 21 octombrie și s-a alăturat noii forțe K drept pilot. În decursul mai multor luni, HMS Aurora a avariat și a scufundat mai mult de zece nave italiene, câștigându-i porecla „Fantoma de argint”. La 18 decembrie 1941, HMS Aurora a fost grav avariată de o mină din Golful Tripoli. După reparații ample, nava nu a revenit în funcțiune decât în iulie 1942. În timpul reparației, crucișătorul ușor a primit flak suplimentar, radar tip 281 și 285 și un catarg pentru trepied.

După întoarcerea în Marea Mediterană, s-a alăturat Forței H și, în noiembrie 1942, a luat parte la Operațiunea Torță, debarcarea aliaților din Africa de Nord. În timp ce susținea operațiunea de debarcare la Oran, ea a avariat și a scufundat diferite nave franceze Vichy. În decembrie, în timpul operațiunii împotriva retragerii Axei din Africa, a intervenit cu Forța Q între Trapani și Tunis. În 1943, HMS Aurora a luat-o împreună cu regele Georg al VI-lea. a participat la sondajul flotei din Malta la bord. Ca unitate a escadrilei 15 Cruiser, a luptat în Operațiunea Avalance, debarcarea în Sicilia, înainte de a se muta în Marea Egee în octombrie 1943. Aici a fost bombardată într-un raid aerian pe 30 octombrie și a fost readusă la Taranto pentru reparații, unde a rămas până în aprilie 1944. În august, când aliații au aterizat în sudul Franței, ea a fost din nou acolo și apoi s-a întors în Marea Egee pentru a elibera Atena. În aprilie 1945, HMS Aurora a fost prezentă la predarea Genovei.

În 1946 a fost alocat pentru o posibilă predare în China și a fost dezafectat.

Specificatii tehnice
Lungime 154,23 m
Lățime 15,54 m
Pescaj 4,27 m
Echipaj 500 de oameni
Deplasare standard 5.270 tone
Max. 6.665 tone
Conduceți 4 turbine cu transmisie Parsons
Putere unitate 64.000 WPS
Viteza 32 kn
Interval 12.000 nm/10 kn

Armament (1945)
6 x 15,2 cm (6 in) L/50 MkXXIII în trei turnuri gemene
8 x 10,2 cm (4 in) L/45 QF Mk XVI HA în patru suporturi duble
POMPOM de 8 x 40 mm în două monturi cvadruple
Oerlikon 6 x 20 mm în trei monturi duble
2 x 20 mm Oerlikon în monturi simple
6 tuburi de torpilă de 533 mm în seturi de 3 triluri

Model: ChungKing light cruiser
Producător: FlyHawk
Scară: 1/700
Material: Polistiren (turnare prin injecție), alamă (piese foto-gravate), decalcomanii
Nr. Articol: FH 1111
Preț: 41,6 € (la NNT)

Încă din 1944, chinezii își exprimaseră interesul pentru construirea unei flote cu ajutorul britanicilor. În noiembrie 1945 s-a ajuns la un acord privind livrarea navelor și instruirea echipajelor. În trenul lor, fosta Aurora a fost pusă în funcțiune pe 19 mai 1948 sub numele de ChungKing (重庆). Nava însăși a primit chinezii printre alții ca despăgubire pentru bărcile vamale confiscate în Hong Kong. Cu toate acestea, au trebuit să plătească aproape 10 milioane de lire sterline pentru a se antrena și a se pregăti pentru transfer.

La 9 iulie 1948, ChungKing a ajuns la Hong Kong după ce a călătorit prin Malta, Suez și Singapore, unde o treime din personalul mașinii a dezertat. A ajuns la Shanghai pe 14 august 1948. În septembrie și octombrie 1948 a tras asupra bateriilor de coastă din nordul Chinei și a oferit protecție împotriva incendiilor trupelor naționaliste.

La 2 martie 1949, bombardierele naționaliste B-24 au atacat nava fără succes. Ofițerii au amenințat din nou că vor prelua nava și vor părăsi portul. Trupele solicitate ajutor au readus situația sub control. Cu toate acestea, ChungKing s-a mutat la Taku (acum Huludao), unde a fost apoi ocupat de trupele Armatei Populare de Eliberare. La 15 martie 1949 a fost încorporată oficial în Marina Armatei Populare de Eliberare. Ortografia latină a numelui a fost schimbată în Tchoung King.

După ce Forțele Aeriene Naționaliste au redescoperit nava, au reluat bombardamentele câteva zile mai târziu. Cu toate acestea, informațiile despre acest lucru sunt foarte diferite și contradictorii. Se pare că este sigur că ChungKing a primit inițial o ușoară lovire și s-a scufundat în port în jurul datei de 20 martie 1949. În timp ce naționaliștii susțin că a luat foc și s-a răsturnat după alte lovituri, alte surse spun că nava a fost scufundată prin deschiderea supapelor după ce motoarele au fost unse puternic (astfel încât să poată fi ridicate din nou după încheierea luptei ) și răsturnat în proces.

În 1951 a fost ridicată și remorcată la Dalian, unde a fost andocată. Cu toate acestea, costul reparației s-a dovedit a fi prea mare pentru țara sărăcită de război. Rușii au luat niște echipamente cu ei, în timp ce alții au mers la școli militare. Mașinile au fost folosite într-o fabrică. Informațiile despre utilizarea în continuare a corpului sunt din nou imprecise și se contrazic. În orice caz, a fost remorcat la Shanghai în 1959 și a servit ca instalație de stocare a apei dulci și ca hulk viu până când a fost în cele din urmă abandonată în anii 1980 și abandonată la Qindao la începutul anilor 1990. În acest timp, au existat și redenumiri, pentru care sursele sunt, de asemenea, complet inconsistente. Doar numele, inițial Huang Ho și în cele din urmă Beijing, par a fi destul de sigure.

Inițial, kitul a fost anunțat sub numărul FH 1107 și placa de piese gravate ca set de accesorii FH 710012. Dar acum ambele au apărut împreună ca un kit FH 1127.

Modelul poate fi afișat fie ca model de linie de plutire, fie cu un corp subacvatic ca model cu corp complet.

O placă metalică este inclusă ca greutate pentru placa de bază a versiunii cu linie de plutire. Punțile au o structură din lemn foarte strânsă și gravată fin.

Cadrele Q și R conțin părți care se potrivesc și altor nave din clasa Arethusa. Catargele sunt pe cadrele H și G.

Părțile I, J, K, N, O și P pentru suprastructură și puntea de baterie din spate M se află într-o cutie mică.

Alte părți sunt situate pe cadrele A, S, U, V, W, X și Y.

Majoritatea echipamentelor mici se află în cadre special protejate, care, la fel ca armele, sunt potrivite și pentru alte nave britanice.

Cât de detaliat sunt măsurătorile și stâlpii țintă ai podului deschis, de exemplu, se poate vedea numai dacă priviți cu atenție.

În plus față de șine, placa de piese gravate furnizează în principal piese alternative pentru macara și antenele radar. O mică foaie de transfer conține steagurile.

Instrucțiunile de construcție sunt păstrate în stilul obișnuit și, prin urmare, sunt detaliate și ușor de înțeles. Instrucțiunile separate sunt incluse pentru piesele gravate.

Așa cum era de așteptat, kitul ChungKing este în mare parte identic cu cel al Aurorei. Cu toate acestea, cadrele U, X și Y lipsesc.

Pentru aceasta este inclus un cadru GB 20, iar partea L foarte similară este furnizată aici în locul părții M pentru puntea de baterie din spate.

Tabla de piese gravată este identică cu cea a Aurorei, în ciuda propriului nume. Cu toate acestea, foaia de decalcomanii conține steagurile britanice și, în plus, steagurile naționaliștilor chinezi, precum și steagul alb cu o stea roșie care a fost purtat după schimbarea în partea comunistă.

Instrucțiunile de construcție prevăd unele abateri.

Barcile de cauciuc GB 06-1 de pe ambele părți ale punții frontale a bateriei Aurora nu sunt destinate ChungKing.
În etapa de construcție 4, nu există suport radar în fața podului
Suporturile transversale dintre picioarele de sprijin ale catargului frontal nu trebuie să fie decupate aici.
Există mai puține echipamente pe puntea din spate a bateriei.
Poziția farului din spatele celui de-al doilea coș de fum (ansamblul 13 în etapa de construcție 6) nu este disponibilă la ChungKing.

Pereții laterali ai fuzelajului sunt destul de groși. Acest lucru duce la un contrast inestetic cu puntea din lemn gravată foarte fin, în special pe puntea principală.

Cu toate acestea, acest lucru poate fi ascuns puțin cu piesele gravate pentru balustradă.

Pentru ChungKing, instrucțiunile de construcție din etapa de construcție 6 prevăd o piesă X-10 pe ambele părți, care ar trebui să închidă distanța dintre partea de cădere și suportul de 40 mm. Cu toate acestea, această parte nu este prezentă (nici măcar pe cadrul X). Dar poate fi ușor înlocuit cu o bandă de plastic.

Sugestiile de culoare din instrucțiunile de construcție pentru pictura gri deschis a ChungKing au ca rezultat un gri mediu. Acest lucru este pur și simplu greșit. În timpul și după predarea către chinezi și până la scufundare, corpul și suprastructura au fost probabil păstrate la 507 C. În orice caz, fotografiile arată în mod clar o haină ușoară.

În caz contrar, nu există „nimic de reproșat”.

Breyer/Meister: Marina Republicii Populare Chineze
Raven/Roberts: Croaziere britanice din al doilea război mondial
Swanson: A opta călătorie a dragonului
Whitley: Cruisers of World a fost doi
Wikimedia Commons
Wikipedia
forum: axishistory.com
Site chinezesc despre Chungking
www.crwflags.com
www.modelshipgallery.com
www.navypedia

Datorită numărului mare de piese individuale mici, kiturile sunt mai puțin potrivite pentru începători. Tocmai aceste piese mici fine necesită o îngrijire specială. Odată sări de pe pensete, acestea se pierd în cea mai mare parte pentru totdeauna. Dar veți obține un model drăguț al acestei nave interesante din punct de vedere istoric chiar și fără adaptarea pieselor.

foarte recomandat

Falk Pletscher și Reiner Vögel

Mulțumim FlyHawk pentru probele de kit