Cum se reduc emisiile aeronavelor

FOCUS - Există trei piloni fundamentali care trebuie implementați: reducerea materialelor, utilizarea biokerosenului și optimizarea pilotării.

aproximativ tone

Postat la 13/10/2011 la 18:07, actualizat la 13/10/2011 la 18:25

Air France a continuat joi cu un prim „zbor verde”, între Toulouse și Paris, integrând o gamă întreagă de măsuri pentru limitarea consumului de kerosen. O modalitate de promovare a diferitelor metode luate în considerare în ultimii ani pentru a îndeplini cu succes angajamentul Agenției Internaționale de Transport Aerian (IATA), care prevede o stabilizare a emisiilor de dioxid de carbon începând cu 2020 și o reducere la jumătate față de nivelul lor din 2005 până în 2050.

• Luminați avioanele

Inițial, este doar o chestiune de reducere a greutății echipamentelor de la bord cât mai mult posibil. Scaune, căruțe, perdele, covoare, cupe sau tăvi, fiecare kilogram contează. Chiar și documentația șoferului poate fi scanată și înlocuită cu un computer mai ușor. „Pe un zbor Toulouse-Paris care consumă aproximativ 3 tone de combustibil, câștigăm între 150 și 170 kg de kerosen pentru fiecare tonă economisită”, explică Patrick Magisson, fost președinte al uniunii naționale a piloților de linie aeriană. Pe un zbor pe distanțe lungi, aceasta poate ajunge la peste 400 de kilograme. Poate suna anecdotic, dar în cele din urmă, pentru un avion care face mai mult de opt zboruri pe zi, 365 de zile pe an, se pot economisi mii de tone de combustibil.

• Folosiți biokerosen

A doua pârghie constă în utilizarea unui kerosen din substanțe vegetale: biokerosen. Emisia de CO2 în timpul arderii este compensată de carbonul prins în timpul creșterii instalației.

Pentru a evita dezamăgirile întâmpinate cu agrocombustibilii, s-a decis să se utilizeze numai produse vegetale care nu concurează cu utilizarea alimentelor. Sunt favorizate căile transformării uleiurilor uzate pe de o parte sau care nu sunt comercializate și exploatabile pe terenuri neagricole (jatrofă, camelină și microalge). Sinteza kerosenului din subprodusele agricole și forestiere (paie, tăierea lemnului etc.) este o altă soluție viabilă. Ambele sunt mature din punct de vedere tehnologic, dar costul lor rămâne ridicat. „Demararea sectoarelor este cea mai dificilă fază”, recunoaște Nicolas Jeuland, specialist în problemă la IFP new energies.