Cumpărarea unei Suzuki GS 500 E second hand A2 perfectă

Copil conceput, copac plantat, casă construită? Minunat, dar este posibil să vă lipsească ceva din lucrurile esențiale din viață: cumpărați un Suzuki GS 500 E.!

unei

Generații de redactori MOTORRAD au scris lupul de cumpărare folosit atunci când vine vorba de Suzuki GS 500 E, trebuind să includă în primul paragraf termenii „pentru începători”, „la îndemână”, „economic” și „motocicletă pentru femei”. Cel mai târziu în al doilea paragraf, a fost necesar să se includă cuvintele „înălțime scăzută a scaunului”, „fiabil și potrivit pentru utilizarea de zi cu zi” și trimiterea la „calitate slabă a vopselei și probleme de rugină”. Uită de toate. Cel mai important motiv pentru care un GS 500 E (sau ceva asemănător ca Honda CB 500 sau Kawasaki ER-5) aparține gospodăriei fiecărui motociclist experimentat este: Este rockerul zilnic perfect! Proprietarii de ceasuri fine sau decapotabile scumpe sunt familiarizați cu acest lucru: În plus față de dragă, ai absolut nevoie de un castravete de zi cu zi, care nu contează cu adevărat.

Câte călătorii cu motocicletele (scurte) ați renunțat deja pentru că v-a fost prea greu să manevrați Zossen de 250 de kilograme din garaj? Cât de des ați preferat să rămâneți acasă, deoarece ploua și nu v-a mai venit să curățați cromul și vopseaua timp de trei ore după aceea? Vedeți, tocmai despre asta este vorba: cumpărați 500 de Suzi decente pentru echivalentul unei biciclete electrice mediocre cu disconferență, schimbați uleiul și instalați Bridgestone BT 45 - și aveți ceva (!) În garaj, ce îți completează viața de motociclist.

Motor perfect pentru permisul de conducere A2

Aveți nevoie de tehnologie de rachetă pentru a evoca un fabulos 27 CP (34 CP din 1994) sau un brutal deschis de 46 CP care se potrivește acum cu permisul de conducere A2 actual de la o cilindree de jumătate de litru? Probabil că nu, și tocmai de aceea motorul cu două supape răcit cu aer, care în structura sa de bază este considerat a fi o rudă apropiată a GS 400 din 1977, este atât de neexigent și economic în toate domeniile - adică consumul de combustibil și costurile de întreținere. Do-it-yourselfers pot face aproape toate lucrările de întreținere pe cont propriu, cu sprijinul documentelor despre șurubelnițe disponibile ușor și ieftin. Cu condiția ca uleiul să fie schimbat în mod regulat, geamănul este bun pentru un kilometraj foarte mare de cinci cifre, fără amenințarea unei intervenții chirurgicale pe cord deschis.

Dethrott Suzuki GS 500 E.

Dacă doriți să desfaceți una dintre versiunile de accelerație, trebuie să înlocuiți capacul carburatorului și jeturile. Piesele necesare pentru aceasta pot diferi de la an la an. Informații bune despre acest lucru (și despre multe alte subiecte despre șurubelniță) pot fi găsite pe Internet la www.gs-500.info. Cu toate acestea, în calitate de potențial proprietar GS, există un lucru despre care ar trebui să fiți clar: Gemenul are întotdeauna (!) Nevoie de viteze mari până la foarte mari, astfel încât să poată avansa cu o viteză rezonabilă.

tren de aterizare

În urmă cu 30 de ani, nu era o problemă firească să găsim o combinație reușită de manevrabilitate, stabilitate la volan și performanță de frânare în clasa de mijloc - da, un 500 era considerat a fi reprezentantul acestei categorii la acea vreme. GS 500 E a făcut totul chiar de la început în acest sens. Dar nu a putut niciodată ascunde complet faptul că creionul roșu a jucat un rol major în dezvoltarea sa. Dacă îl lăsați să zboare corespunzător pe teren îngust, posibil neuniform - și geometria șasiului, care este concepută pentru o manevrabilitate extremă, vă tentează să faceți acest lucru - veți aduce rapid elementele de suspensie tricotate destul de simple la limitele lor. Dar dealerii de piese relevante, slavă Domnului, oferă alternative bune pentru a pune în mișcare vântul. Cu frânele, ar trebui să existe în mod normal puțin spațiu de îmbunătățire: dopurile sunt grozave, dacă este necesar, au funcționat linii flexibile din oțel și este bine.

Date tehnice Suzuki GS 500 E

(Tipul GM51B, anul modelului 1989)

  • Motor în linie, cu doi cilindri, în patru timpi, răcit cu aer, două supape pe cilindru, ungere umedă, două carburatoare, 33 mm diametru
  • ambreiaj cu baie de ulei cu mai multe plăci acționat mecanic
  • Cutie de viteze cu șase trepte
  • Lanț inel O
  • Alezaj x cursă 74,0 x 56,6 mm deplasare 487 cm³
  • Putere nominală: 34 kW (46 CP) la 9.200 rpm
  • Cuplu maxim: 39 Nm la 7.800 rpm

  • Cadru cu buclă dublă din profile de oțel
  • Furcă telescopică, diametru 37 mm
  • Braț oscilant pe două fețe din oțel
  • Stâlp de arc central cu sistem de pârghie, bază de arc reglabilă
  • Frână cu disc față și spate
  • Jante din aluminiu turnat 3,00 x 17; 3,50 x 17
  • Anvelope 110/70 H 17; 130/70 H 17

  • Ampatament 1410 mm
  • Unghiul capului de direcție 64,5 grade
  • Traseu 95 mm
  • Cursa de suspensie f/h 120/115 mm
  • Înălțimea scaunului * 760 mm
  • Greutate cu rezervor plin * 187 kg
  • Capacitate rezervor 17 litri

Măsurători (MOTORRAD 6/1989)

  • Viteza maximă 173: km/h
  • Accelerație: 0–100 km/h * 6,1 sec
  • Viteza de tragere: 60–140 km/h * 19,2 sec
  • Consum *: 5,1 l/100 km (drum rutier)
  • Informații despre producător; * Masuratori MOTOCICLETA

Rambursări

Nimic cunoscut în mod oficial, în jurul anilor 1990/91, dispozitivele de tensionare a lanțului de distribuție și căptușelile de cilindri slăbiți au fost schimbate pe bunăvoință.

Prezentare generală a modelului

1989-2000: GS 500 E (GM51B)

Facelift? Mai degrabă puțin: u. A. 1990 ghidon mai sus și mai lat, manetă frână de mână reglabilă; 1991 arc mai greu pentru tija arcului central; 1992 arcuri furcă preîncărcate; 1994 toba de eșapament și ghidaj modificat, ghidon mai îngust; 1996 Filtrul de aer, carburatorul și contactul s-au schimbat.

Kilometraj: 15.000 - 80.000 km Prețuri folosite: 500 - 1.500 euro

1998: GS 500 Sport

Importatorul german a imitat ceea ce mulți clienți privați au demonstrat: să îmbrace GS 500 E cu carenaj complet, în mare parte din Five Stars și sub denumirea specială de model „GS 500 Sport Limited Edition”. Deja în 1994, 1998 (în imagine). Oferta la mâna a doua? Foarte limitat.

Kilometraj: 15.000 - 50.000 km Prețuri folosite: 800 - 1.500 euro

2001-2007: GS 500 (GM51A)

În prima și ultima revizuire majoră a modelului din 2001, GS 500 a pierdut E în nume, dar a primit A. elemente de arc mai ferme, o frână cu disc mai mare în față, un rezervor de 20 litri, instrumente noi, un scaun nou, un ghidon dintr-o singură bucată și un nou spate. Kilometraj: 15.000 - 50.000 km Prețuri folosite: 800 - 1.500 euro

Kilometraj: 10.000 - 40.000 km Prețuri folosite: 1.000 - 2.300 euro

2004–2007: GS 500 F (GM51A

F din numele modelului înseamnă „carenaj”. În sfârșit, erau disponibile din fabrică din 2004 (producție în Spania în loc de Japonia) și în stilul modelelor GSX-R. Spre deosebire de GS 500, F este echipat cu un răcitor de ulei. Preț nou 2004: 4.780 euro.

Kilometraj: 10.000 - 25.000 km Prețuri folosite: 1.500 - 2.500 euro

Concluzie

Uitați de poveștile de groază despre calitatea construcției. Ce-i drept: (Seria) cusăturilor de eșapament și sudură le place să se împotmolească, nici vopseaua nu este groasă, dar căutați o bicicletă de spectacol? Doar! Baza este solidă. Dar uitați și subiectul compatibilității pasagerilor. GS este potrivit numai pentru infractorii individuali!