Cumpărați un JAGUAR XJS 5
Thomas Riaud pe 17.11.2017
De mult evitat de puriști, XJS neîndrăgit revine încet, dar sigur, din purgatorul auto. Pentru acest Jaguar GT 100% suprem, ceea ce a fost ieri handicapul său devine acum cel mai frumos atu: acest stil baroc, furios de șaptezeci !
Acțiune
Pisica mare s-a întors !
Notă pentru cititor: deoarece acest ghid a fost publicat la 17.11.2017, este posibil ca prețurile indicate pentru piese și ratingurile vehiculelor să nu mai reflecte starea actuală a pieței.
Identificare
Numărul de șasiu al XJS (care, desigur, trebuie să fie identic cu cel scris pe documentul de înregistrare) este ștampilat în compartimentul motor la nivelul șorțului, între barele de sprijin. Atenție la XJS V12 deghizat în „RS”! Un cod specific identifică XJR-S 6.0 (SAJJSAES), un cod care se găsește în general în stâlpul ușii șoferului. În cele din urmă, aceste versiuni rare au o chiulasă roșie semnată JaguarSport.
Interior și echipamente
Acest luxos 4m74 lungime 2 + 2 coupé oferă un raport deplorabil spațiu-spațiu, deoarece spațiul din spate este limitat. XJS și-a ales tabăra: favorizați ocupanții din față, în special șoferul. În mod ciudat, primele modele (1975-1981) aveau un tablou de bord și role de plastic, de calitate scăzută. Din 1981, interiorul a avut în cele din urmă dreptul la cele mai bune tradiții ale casei, cu prelucrarea lemnului, piese cromate, covor gros, tapițerie frumoasă din piele și un tablou de bord mai clasic. Dar, pe lângă problemele electrice repetate (fasciculul Lucas), finisajul rămâne discutabil, cu probleme recurente (căderea căptușelii). Dotarea seriei, limitată la primele recolte (aer condiționat, servodirecție, geamuri din piele și electrice.), Se îmbogățește serios de-a lungul anilor și devine chiar abundentă pe modelele restilizate (ABS, airbag, computer de bord, încărcător 6 CD-uri, antene, geamuri și oglinzi electrice, scaune electrice, cruise control.). Preferați un model în stare perfectă (piele, starea prelucrării lemnului.), O reparație poate fi costisitoare.
Tehnica
Șasiu și caroserie
XJS beneficiază de o carenă autoportantă realizată în întregime din oțel, ceea ce explică, în parte, greutatea sa mare. Cu cât copia este mai veche (și neglijată), cu atât este mai probabil să se ruginească, în special în partea de jos a portbagajului (în special a cutiei bateriei), a arcurilor roților (și a brațelor de suspensie spate) și a compartimentelor parbrizului. recolte). Ridicați covoarele din cabină pentru a vedea starea podelelor, dar și punctele de ancorare ale tiranților de pod (și cricului frontal). Dacă toate piesele sunt disponibile, știți că o reparație se va face inevitabil cu cheltuieli mari. Rețineți că versiunile restilizate (bandă „afumată” în spate), construite în epoca Ford, sunt mult mai bine protejate împotriva coroziunii (tratament mai eficient), la fel ca și versiunile rare „XJR-S”, asamblate la TWR pe un separator canal.
Suspensii și tren de rulare
Foarte greu (1800 kg), acest GT mare de 4m80 are particularitatea de a avea 4 amortizoare în spate și de a fi montat pe numeroase silentblocuri, izolând întregul corp (care urmează să fie schimbat în jur de 100.000 km). Un XJS în stare bună nu ar trebui să prezinte un comportament neclar și nici cea mai mică vibrație suspectă pe o suprafață bună. Același lucru este valabil și pentru direcție, recunoscut penalizat de o rază de virare executabilă (13 m diametru), dar relativ precisă. În acest sens, evitați rotirea roților la punct și, cu atât mai mult, lăsați mașina parcată (suprapresiune în sistem). Anvelope laterale, XJS are pe primele modele ale unei instalații identice în față ca și în spate (255/60 VR 15). Tocul lui Ahile al XJS rămâne sistemul său de frânare (4 discuri ventilate), atașat la cutie (de tip „in-board” până în 1993), care într-adevăr nu are multă rezistență în conducerea sportivă. Acest design implică multe ore de muncă (aproximativ 8 ore) pentru înlocuirea discurilor, deoarece puntea spate trebuie scăzută (preț fix de 1.500 EUR, discuri și plăcuțe din față incluse, care trebuie realizat aproximativ la fiecare 60.000 km). Partea din față, mai accesibilă, necesită costuri de 2 ori mai mici decât cea din spate (aproximativ 650 €).