D-9 creează 717 forumuri - Pagina 3
este într-adevăr mai bine să nu spui nimic . * gg. *
hui spălat . care a fost n v2. nu gresit n la7!
tocmai testat din nou:
d9 44 cooler la 110% + putere de urgență: în 5500m 717km/h (motorul transpiră, dar rupt)
rece mai deschis, aceleași setări: 692 km/h
(dar se supraîncălzește și foarte repede!)
dar acum vine:
la7 5500m 100% mai rece la 667km/h! fără probleme de supraîncălzire
Voi vedea cât de mult se poate face cu 110%, dar în joc în condiții de luptă nu prea ai șansa să te îndepărtezi, 717 sunt pur și simplu pe hârtie, dar altfel nu le folosești din cauza supraîncălzirii!
Tonul suplimentar cântărește Fw-190 D-9.
Este prea greu pentru un vânător de primă linie.
La-7 în 6000m: 2,5kg/PS, 1300 PS, 3250kg
655-677 în 6,2 km
D-9'45: 2,76 kg/PS, 1560 PS, 4300 kg (valoarea Rechlin pentru mașina de serie, ETC 504)
645-655 km/h în 6,6 km, stare: standard, măsurare anterioară cu 15 km/h mai mult (fără etc?).
Concluzie:
D-9 mai greu, încărcare de suprafață mai mare ȘI mai lentă = substrat în 6,5 km
masa este complet lipsită de importanță pentru viteza maximă (cu excepția cazului în care provoacă o aerodinamică mai puțin favorabilă). ne d9 cu 50l în rezervor, de exemplu, este la fel de rapid ca ne d9 cu 400l în rezervor, deși au greutăți diferite.
greutatea este importantă pentru accelerație, cu cât greutatea este mai mare, cu atât este mai mică accelerația (și performanța alpinistului).
La rupt acolo 262 și 162 ca niște avioane de recunoaștere F-4 R-10 la 3000m. LA este de fapt cu 200 km/h mai rapid decât un jet acolo sus .
Ce mi se pare și amuzant: La-7 este cu 50 km/h mai rapid decât un 5FN. cu aceeași putere. Cântărește cu 400 kg mai puțin sau ce. Nu poate fi din cauza acelei glugi. Chiar și la sol are aproape 50 de ieșiri (numerele de până la 625 sunt în circulație, La-5FN face 681.). Cred că asta seamănă mai mult cu propaganda roșie. Când văd că Focke este max. 14m/s crește și doar crăpă 600km/h. tovarășii occidentali sunt și ei, desigur. Un P-47D-10, de exemplu, gestionează doar 660 km/h cu apă, americanii au declarat că este 690 fără apă din câte știu eu.
Ceea ce mi se pare de asemenea foarte ciudat: există un I-16 Typ24 cu aproximativ 400 km/h SL în el. În FB, 440-450 zboară la sol și prinde un E-4/B. De ce naiba este, de fapt, acesta din urmă cu 30km/h mai lent din cauza ETC-ului mizerabil? Și E-7/B nu? I-152 face aproximativ 365 km/h la sol. în FB, abia 320 de pachete WTF?
Când am aflat că primim o echipă SPB, m-am uitat și eu în jur pentru a vedea ce se întâmplă. Am găsit 270 km/h pe sol, cu I-16, încărcat. În FB de doar 200 de ori. În afară de o accelerație mai bună, M-43R are puțin mai mult decât M-17. și că cu 350 CP mai mult pe motor, M-17 are AFAIK 500 CP nominal, M-43R 750 CP nominal și 850 CP cu putere de pornire - nu prea observ nimic
asemenea prostii!
Mai multă greutate = mai mult pas/unghi de reglare.
Accelerația este mult mai rea
pe 109f-4, 110 kg GM-1 echivalează cu o viteză de 8-10 km/h.
Pentru un avion de vânătoare, sarcina de putere este unul dintre cei mai importanți parametri, iar Fw-190 de obicei se descurcă prost, motiv pentru care pierde mai multă viteză în curbe și crește slab.
BTW: Cred că și Yak-9U este slab. Yak-3 relativ șchiop ajunge din urmă. Unde s-au dus 400PS? Într-un fel, nu mai suportă o cădere (toate metalice) - așa a fost cândva în unele versiuni FB. Întrucât întreaga serie 9 ar putea inițial aproape 900 IAS, apoi doar 9U, în timp ce celelalte s-au destrămat în jur de 650-750, în funcție de model. De la FB 1.21, 9U nu mai suportă nimic. crește considerabil mai rău decât Yak-3 și cu greu mai bine decât Yak-9.
faptul că raportul greutate/performanță este important nu este deloc disponibil. Nici nu mă îndoiesc de superioritatea LA7 în lupta curbă împotriva lui Fockes. nici jiburile nu au fost construite pentru asta.
Dar pentru viteza maximă, masa nu este atât de decisivă pe cât cred mulți (așa cum sa spus, numai dacă aceasta are un efect negativ asupra aerodinamicii). verificați p47. Asta face foarte mult la 9000m, deși cântărește 6 1/2 tone. este nevoie de mai mult timp pentru a accelera 4 tone la 700 decât dacă accelerați 3 tone la 700 (cu aceeași putere a motorului și aerodinamică). inerția de masă se numește lol. dar 4t pot apoi „stoca” mai multă energie.
uitați-vă la raportul putere/greutate al p47 la 9000m. grație turbo-ului, își menține puterea în timp ce cutia de viteze se demontează.
citat: Postat inițial de Cokol_88IAP:
asemenea prostii!
Mai multă greutate = mai mult pas/unghi de reglare.
Accelerația este mult mai rea
pe 109f-4, 110 kg GM-1 echivalează cu o viteză de 8-10 km/h.
Pentru un avion de vânătoare, sarcina de putere este unul dintre cei mai importanți parametri și Fw-190 de obicei se descurcă prost acolo, motiv pentru care pierde mai multă viteză în curbe și crește prost.
Hmm, deci doar ca un comentariu „Mai multă greutate = mai mult unghi de setare/reglare”. este atât de ușor de pus în cameră, de asemenea, aiurea! Pentru că acest lucru este adevărat doar într-un singur caz, și anume atunci când o aeronavă are exact aceeași aerodinamică cu o greutate diferită!
Altfel, transportatorii ruși de astăzi ar trebui să aibă 80 de ani? Unghiul de zbor al atacului!
În plus, ceea ce cântărește mai mult ... rezistența crescută a aerului datorită vitezei mai mari sau cu câteva grade mai mult unghi de atac, oh bine uitat. o viteză mai mare crește ridicarea, astfel încât unghiul de atac poate fi redus eventual. Ei bine, asta este problema, cu toții aici (și eu!) Din păcate, avem doar o cantitate decentă de cunoștințe parțiale.