Dacă am vorbi despre l; Importanța roților pe bicicleta rutieră - Bike Café

Roțile unei biciclete rutiere trebuie alese cu cea mai mare grijă. Ar fi dăunător să ai un cadru extrem de înalt, cu roți la nivel de intrare. Apoi, ar fi ca și cum ai călători pe roți 2CV pe o Formula 1: comportamentul „corcelului” tău ar fi redus considerabil.

Pe o bicicletă nouă, alegerea roților montate este adesea denaturată de o situație contractuală între producător și un furnizor de roți în ceea ce privește volumul de cumpărare. În plus, atunci când cumpără o bicicletă nouă, setul de roți din păcate ocupă adesea un loc în spate. Clientul vede doar frumusețea generală a bicicletei pe care o cumpără, uitând să arunce o privire mai atentă la „potrivirea” instalată pe bicicletă. Atunci poate fi luată în considerare o negociere pentru a urca în calitate pe această parte strategică a bicicletei, care vă va permite să părăsiți magazinul cu o bicicletă performantă. De cele mai multe ori pe bicicletele de calitate, alegerea producătorului este bună, dar trebuie totuși să arăți de două ori.

Roata: un factor esențial în performanță, dar nu doar ...

Roțile unei biciclete au un rol foarte important în performanța generală. Ei sunt cei care transmit forța care mișcă bicicleta înainte. Ei sunt, de asemenea, cei în contact cu drumul, care nu este întotdeauna foarte „neted” sau foarte „plat”. Înainte de a ajunge la subiectul principal al roților, să aruncăm o privire la ceea ce poate afecta performanța.

Performanța ciclistului trece bineînțeles prin gambele sale, dar trebuie să considerăm că această putere este transmisă mașinii printr-o legătură: om - mașină - drum ... Un drum care urcă și coboară, cu suprafețe de diferite feluri, vânt din în față, dar uneori din lateral sau din spate. Lupta este întotdeauna inegală pentru ciclist. Dorința de a conduce cu o anumită viteză sau de a menține o anumită medie necesită producerea unei puteri capabile să depășească trei forme de rezistență care sunt foarte inegale în funcție de circumstanțe, rezistență datorată gravitatie, rezistenta datorata aerul si rezistenta datorata alte fricțiuni. Pentru fiecare dintre aceste forme de rezistență există un set de factori, dintre care unii depind de capacitatea ta sau de alegerile pe care le vei face ... alții nu..

Pentru a caracteriza și cuantifica aceste diferite forme de rezistență, vom folosi un set de parametri și vom pune într-o situație un ciclist „lambda”, care va fi numit Roger. El dezvoltă un putere de aproximativ 200 de wați în trei situații clasice: pantă, vânt frontal plat, poziție aerodinamică ... În comparație, un călăreț „pro” în urcarea finală a Alpe d'Huez din Turul Franței poate dezvolta mai mult de 400 de wați în timpul unei escapade în timpul celor 35 de minute de urcare.

În cele din urmă, înainte de a ne concentra asupra roților, trebuie să vorbim și despre ciclismul său, starea sa fizică, greutatea sa și, în ultimă instanță, și nu în ultimul rând, bugetul pe care îl avem. Roata ideală va rămâne un compromis, iar termenul de versatilitate își va lua întregul sens aici. Uitarea de a fi trecut prin toate aceste puncte poate duce la o alegere proastă.

Ce este o roată? … Revizuire detaliată

Janta

Vorbim și despre un cerc. Oțelul cromat a dispărut de mult, aluminiul rămâne cel mai frecvent și este înlocuit treptat de fibră de carbon și, de asemenea, o structură mixtă aluminiu/carbon. Aluminiu și carbon fac acum posibilă obținerea de profile (înălțime și lățime) variind de la roata lenticulară, perfect aerodinamică, până la semi-aerodinamică cu bețe și cu înălțime variabilă de la 24 mm la 88 mm, lățimile variind de la 19 la 28 mm (19 rămânând cele mai frecvente). Forma jantei permite, în funcție de caz, asamblarea clasică anvelopă/tub interior, tubular sau tubeless (anvelopă tubeless). Suprafața de frânare este, de asemenea, pe jantă. Cel puțin acesta este cazul astăzi, deoarece utilizarea frânării pe disc pe bicicletele de drum, încurajată de noile practici (urban, pietriș, drumeții etc.) și autorizată în cursele UCI din 2016, ar trebui să evolueze în acest punct. În cele din urmă, jantele din aliaj de bază sunt capsate, în timp ce la modelele mai avansate jantele sunt sudate.

Razele

Sunt realizate din diferite materiale: oțel zincat sau inoxidabil, aluminiu, fibră de carbon și titan. Forma rotundă, cea mai clasică, a evoluat pentru a deveni plană, ovală, tubulară. Există 16, 20, 24, 32 clasice și 36, secțiunea spiței poate fi variabilă pentru aceeași formă (rotund 1,6 și 2,3 mm). Montarea și montarea spițelor vor fi diferite în funcție de jantă, asimetrice pentru spate, radiale sau simetrice pentru partea din față, cu variații ale numărului de traversări. În toate cazurile, ansamblul trebuie să rămână compatibil pe o parte cu janta și pe cealaltă cu butucul.

Hubul

Materialul este în principal aluminiu, dar și carbon, mixt carbon/titan cu rulmenți cu bile de oțel și pentru ceramica mai scumpă. Este butucul din spate care primește corpul roții libere cu două standarde posibile: Campagnolo sau Shimano/SRAM.

Anvelope: anvelope, tubulare sau fără tub

Deci, anvelope, tubulare sau fără tub? ... Este o ceartă între specialiști care revine odată cu apariția tubeless. Cum să te regăsești într-o avalanșă de afirmații perentorii cu atâtea criterii: greutate, rezistență la puncție, wați consumați, confort, uzură, care sunt imposibil de cuantificat pentru a susține o concluzie obiectivă. Există o gamă largă de dimensiuni și profile cu multe mărci, cu excepția tubeless care a intrat recent pe această piață cu mai multe tipuri: UST Tubeless, Tubeless fără tuburi, Tubeless cu clapetă. Indiferent de alegerea anvelopelor alese, janta trebuie să rămână compatibilă.

Pe scurt, ești răsfățat de alegerea de a compune roata ta ideală.

Înapoi pe drum cu Roger

Prietenul nostru „Roger” va lua deci drumul unde va fi confruntat cu diferite rezistențe și în funcție de circumstanțe vor acționa mai mult sau mai puțin asupra celor trei factori principali: frecare mecanică, gravitație, aerodinamică.

Pentru a ilustra cu grafică importanța acestor 3 forme de rezistență, am folosit calculatorul Sportech pentru a determina distribuția procentuală a celor 200 de wați de putere furnizați de Roger

Am aplicat datele specifice „Roger”, fără a intra imediat în explicația unora:

Greutate: 70 kg,
Greutatea bicicletei și a echipamentului său: 9 kg,
Temperatura: 20 ° C,
Presiune: 760 mmHg,
Fricțiune Cf: 0,0027,
Rulment Crr: 0,008,
Aerodinamică SCx: 0,40.

Unii parametri nu sunt incluși în calcul. Roger călărește singur, nu beneficiază de aspirație, se confruntă cu vânturi singur (+) sau înapoi (-).

Fricțiune mecanică

Roger pe brațele plate întinse, cu fața la vântul de 11 km/h, conduce cu 24 km/h

În jos, în sus, pe plat, nu suntem imuni la frecare mecanică în multe forme .

Cea mai importantă frecare este cea a rezistență la rostogolire. Deoarece roata nu alunecă pe sol, acest fenomen fizic va fi exprimat printr-un coeficientul de rezistență la rulare Crr în funcție de natura solului și a anvelopei (în special umflarea acestuia).

Crr poate varia de la 0,010 pentru asfaltul în stare proastă la 0,004 pe un velodrom.

Alți factori care trebuie să ajungă la rezultatul calculului puterii absorbite de acest rezistor, întotdeauna greutate (bicicletă + ciclist), viteza și g accelerarea gravitației.