Dacia Logan Eco2 Economisiți la puterea a doi - DER SPIEGEL
2,72 litri de motorină la 100 de kilometri și 71 de grame de CO2 la kilometru - acestea sunt cifrele la care visează dezvoltatorii de mașini. Pentru valori ca acestea, inginerii sunt fericiți să se adâncească în casele lor, să cumpere materiale exotice și să dezvolte tehnologie de vârf. Cu toate acestea, astfel de valori se obțin de obicei numai cu mașini foarte mici - care sunt extrem de scumpe. „Consumul redus nu este o chestiune de preț”, spune Bruno Cosati, arătându-și cu mândrie noua sa mașină de companie. Dezvoltatorul Renault conduce un Dacia Logan în rochie ecologică, care a trecut linia de sosire la Challenge Bibendum în toamna anului trecut cu un consum record de 2,72 litri.
Dacia Logan cu motor diesel este vândut și ca model de producție. Apoi, însă, pentru motorina diesel de 86 CP se specifică un consum mediu de 4,7 litri și emisii de CO2 de 125 de grame pe kilometru. Prin urmare, prototipul este mult mai economic. Dacă adăugați și 30% biodiesel pe care Renault îl permite motorului la încărcătura de poluanți, emisiile de CO2 ale prototipului Dacia scad teoretic la 54 de grame.
Acest lucru este posibil datorită unui număr mare de intervenții mici, de care șoferul observă cu greu. De exemplu, francezii au montat anvelope cu frecare redusă pentru bestseller-ul filialei lor românești, au gradat transmisia mai mult timp și au îmbunătățit aerodinamica. În plus față de spoilerul din față și din spate, există acum o serie de deflectoare de aer în formă de dinți de rechin, care ies în mod periculos de marginea din spate a acoperișului și previn turbulențele acolo. „Numai asta ne aduce un gram de CO2 pe kilometru”, spune Cosati. În plus, oamenii și nu mașina trebuie să lucreze din nou în economia Dacia: geamurile sunt deschise manual, nu există servodirecție. Cosati: "Asta economisește din nou patru grame de CO2!"
În acest caz, nimeni nu a acordat nicio atenție greutății vehiculului. În cazul în care inginerii se luptă de obicei cu aluminiu sau magneziu pentru fiecare gram și renunță la unele caracteristici suplimentare în modelele lor economice, echipa din jurul Cosati a rămas calmă. "Cursul de la Shanghai, unde am realizat consumul minim cu mașina, nu a avut înclinații. Pentru a economisi un gram de CO2 acolo, ar fi trebuit să scoatem 30 de kilograme din mașină. Cinci grame ar fi fost 150 de kilograme. Asta ar fi fost în perioada anterioară nu a reușit niciodată. "
Un efect uimitor în ciuda unui buget restrâns
Pentru că Cosati nu a putut desena pe deplin. „Ne-am stabilit o suprataxă maximă de zece la sută”, spune dezvoltatorul. Cu un Logan diesel de 10.000 de euro, nu poți face salturi mari. Pe de altă parte, driverele Logan nu sunt în mod firesc pretențioase: acolo unde alți producători se luptă cu zgomotul motorului și sunt reticenți să renunțe la funcțiile de confort, bara cu Logan este redusă. Faptul că motorul este puțin mai tare la primul test drive nu deranjează pe nimeni. Faptul că cu greu poți ieși din quark la pornire este acceptat cu aprobare. Iar faptul că fluxul de aer este utilizat pentru răcire în loc de ventilator, lasă șoferii de testare reci. La urma urmei, totul servește cauzei bune și prețului scăzut.
Din acest motiv, majoritatea soluțiilor de economisire Logan sunt simple și ieftine. S-ar putea să intre în producție astăzi, mai degrabă decât mâine. Cu toate acestea, Cosati nu poate oferi o dată specifică pentru implementare. Mai ales că inginerii au revizuit și motorul diesel de 1,5 litri. Mașina a primit un nou sistem de injecție, pistoane modificate și un ulei special cu vâscozitate redusă. Dar nici asta nu este magie. Cosati: "Noua injecție este oricum necesară pentru standardul Euro 5, iar uleiul este de mult pe piață." Chiar și atunci când privim sub capotă, există deci o singură întrebare în cameră: dacă nu acum, atunci când?
Un indicator de schimbare a vitezelor vă ajută să conduceți eficient
Pe cât de simplă și eficientă a fost dieta pentru Logan? Nu veți ajunge foarte departe cu hardware-ul potrivit. „Când am înmatriculat mașina pentru Challenge Bibendum, eram încă la 3,8 litri și 97 de grame de CO2”, a spus Cosati, raportând valorile de pe banca de testare. Faptul că mașina a fost cu un litru mai economică în competiție se datorează în principal așa-numitei recomandări de schimbare, care îl determină pe șofer să aleagă treapta corectă. Acolo unde alți producători afișează jenant un simbol lângă vitezometru, acest Logan are un organ luminos strălucitor care ocupă întregul spațiu al radioului.
Desigur, forța economică din Shanghai are puține în comun cu ciclul de testare european, astfel încât nu puteți compara cursul zgârcit al Logan cu valorile de consum ale modelelor economice ale altor producători. Dar mesajul eco-ului ieftin este inconfundabil. „Am vrut să arătăm ce este posibil cu resurse mici la un cost redus”, spune Cosati. Din păcate, va rămâne pentru moment unic. „La urma urmei”, recunoaște el la Cosati, „cei responsabili pentru toate seriile de modele ar putea folosi acest portofoliu”. Cel puțin indicatorul schimbătorului de viteze a ajuns deja în Renault Laguna într-o formă mai subtilă. Cu toate acestea, șoferul singur decide ce aduce acest lucru în ceea ce privește consumul.