Daimler pune mașinile la dietă
Combustibilul este scump, iar mașinile grele înghit mai mult: vehiculele Daimler ar trebui, prin urmare, să devină mai ușoare și să folosească astfel mai puțin combustibil.
Cu mașinile mai ușoare, Daimler vrea să reducă consumul de combustibil în viitor. „În viitor, fiecare dintre vehiculele noastre ar trebui să fie cu zece la sută mai ușor”, a declarat directorul de cercetare Thomas Weber de la agenția de știri dpa din Stuttgart. Mașinile noi nu ar trebui să devină mai grele, chiar dacă este instalat un drive hibrid. Greutatea suplimentară corespunzătoare ar trebui cel puțin compensată. Progresele tehnice în mașini au făcut ca vehiculele să fie mai mari și semnificativ mai grele de-a lungul multor ani.
O reducere a greutății de o sută de kilograme aduce economii de aproximativ 8 grame de dioxid de carbon, așa cum a spus Weber. Daimler și-a propus obiective ambițioase: în 1995, consumul flotei tuturor vehiculelor Mercedes-Benz a fost în medie de 9,2 litri de combustibil la 100 de kilometri; în 2010 a fost de 6,3 litri. "În 2012 ne propunem un consum de flotă de 5,6 litri", a spus el. Și în 2016 ar trebui să aibă doar 5 litri.
Pentru a realiza acest lucru, grupul, ca și concurenții săi, se bazează pe construcții ușoare și, printre altele, pe fibre de carbon. Acestea sunt considerate tehnologii viitoare în industria auto.
Carbonul este cu 50% mai ușor decât oțelul cu aceeași rezistență, a spus Weber. "Dar, de asemenea, carbonul are dezavantaje masive: este foarte fragil și foarte scump și este dificil de prelucrat în serii mari." Daimler lucrează cu compania japoneză Toray. "Acesta este partenerul nostru cu care vom aduce împreună piesele în producție la scară largă. Nu ne ocupăm de fabricarea fibrelor."
Producătorul auto și Toray au anunțat o joint-venture în ianuarie. O structură de producție este în prezent înființată în Esslingen și urmează să fie create 100 de noi locuri de muncă în următorii câțiva ani. „În 2012 vom începe treptat producția la scară largă de componente și module din carbon în Esslingen”, a spus Weber .
„Cu materialele compozite din fibre, de exemplu, puteți fabrica acoperișuri sau porți din spate, în sectorul vehiculelor comerciale cabine întregi sau chiar arcuri cu foi, pentru a numi un domeniu de aplicare complet diferit”, a explicat consiliul de administrație. Dezavantaj: prețul ridicat. Pentru a compensa greutatea unei componente convenționale cu carbon, aceasta costă acum în jur de 100 de euro. „Nu ar trebui să coste mai mult de 20 de euro pe kilogramul economisit în mașină”, a spus Weber .
Concurentul BMW se bazează pe cooperarea cu specialistul în carbon SGL Carbon. Atât acționarul principal al BMW, Susanne Klatten, cât și Volkswagen dețin acțiuni în companie.