De ce folosești mai mult kcal pentru a zbura un avion timp de 1 oră decât pentru o mașină de călători timp de 1 oră?
6 răspunsuri
Ei bine, bineînțeles că nu este exact, deoarece calculatorul de calorii arată doar „conduce o mașină”, „merge cu mașina ca pasager” și „zboară un avion”.
Acesta din urmă înseamnă să zbori singur sau să zbori ca un Pax? Ca pilot, consumați deci aceeași cantitate de calorii ca un șofer activ.
Faptul că ambii consumă mai mulți pasageri este de înțeles. Observați instrumentele și mediul înconjurător, acordați atenție traficului radio sau semnelor stradale și pietonilor, navigați etc.
Toate acestea necesită putere intelectuală, astfel încât cantitatea de calorii este mai mare decât dacă ești doar pasiv.
Cu toate acestea, pentru un pilot, debitul ar trebui să fie puțin mai mare datorită presiunii mai mici a aerului din cabină și a presiunii parțiale reduse a oxigenului, care la rândul său are un impact asupra performanței creierului.
Cred că fără alte informații de fond din medicină sau fiziologie, laicii nu își pot permite să facă o judecată calificată.
Deci, ceea ce mi-aș putea imagina este că ești nervos, încordat și pulsul crește. Dar presiunea din cabină este aceeași ca la nivelul mării, deci nu prea are sens din acel punct de vedere. Va fi probabil în situația necunoscută în care corpul este și este inconștient sub stres.
Presiunea din cabină nu este nicidecum aceeași ca la nivelul mării, dar corespunde în general la o altitudine de 2.438 metri.
Altitudinea aeronavelor de pasageri este cuprinsă între 3000 și 5000 de metri. știi când cade masca de respirație din tavanul cabinei? Și asta când presiunea din cabină scade. Așa că domnule inteligent. în cabină este implicit 1013hpa, în funcție de presiunea nivelului mării Altfel ar fi extrem de dificil pentru pasageri să respire.
Nu, asemenea prostii!
Un zbor normal programat de la Frankfurt la München atinge o altitudine de aproximativ 7000m, dar un zbor intercontinental către America de Nord 11-12000m.
La o altitudine de 10.000 m, presiunea cabinei este reglată la aproximativ 3/4 din presiunea atmosferică la nivelul mării (1013hPa), adică la 750hPa.
Deci, se simte pentru pasageri ca și cum ar fi la o altitudine de aproximativ 2500m (care, apropo, este o altitudine la care o persoană poate respira complet normal și fără griji.).
Gândiți-vă, dacă presiunea cabinei va rămâne constantă la 1013hPa, atunci nu ați simți nicio presiune asupra urechilor în timpul decolării și nici o afectare a simțului gustului în timpul zborului, ceea ce este cazul. Cu toate acestea, dacă există o defecțiune a sistemului în care sistemul de presiune cedează, există măști de oxigen pentru pasageri, care ar trebui utilizate până când pilotul a adus aeronava la o altitudine sigură pentru respirație, adică în jur de 3-4000m.
În calitate de laic, nu pot decât să-mi explic că corpul trebuie să se „exercite” mai mult, deoarece condițiile de presiune nu sunt aceleași ca la sol. (Plămâni, circulație, inimă ce știu)