De ce nu întoarcem anvelopele, tu întorci anvelopele

Planifică să schimbe anvelopele în mod regulat de-a lungul vieții, un plan bun sau un plan prost?

În multe dintre postările pe care le-am văzut aici și în altă parte pe internet, șoferii din SUA par să vadă cauciucurile rotative ca pe o sarcină care ar trebui făcută în mod regulat. Înțeleg ca anvelopele rotative să însemne deplasarea în poziția lor pe vehicul, de exemplu de la puntea față la puntea spate.

Rareori facem acest lucru în Marea Britanie. De fapt, unul dintre cei mai mari reparatori de anvelope din țară recomandă împotriva acestei practici (vezi linkul aici)

Tocmai am montat un set de patru anvelope pentru VW Golf 2012 și mă întrebam dacă ar merita să le întoarcem pe durata de viață a anvelopelor. Există indicii care vorbesc clar în favoarea sau împotriva practicii și există studii care să demonstreze acest lucru?

tl dr: Kwik Fit este plin de prostii. Este bine să întoarceți anvelopele (și, de asemenea, anvelopele: o).

Întreaga idee a anvelopelor rotative este de a menține uzura față-în-spate relativ similară (sau chiar). Cu rotația efectuată la intervalele specificate, singura dată când aveți o anvelopă mai slabă cu o uzură vizibilă este momentul înlocuirii tuturor celor patru.

Nu știu care este obiectivul final al Kwik Fit, dar există câteva lucruri pe site-ul lor care mă fac FOARTE îngrijorat atunci când mă ocup de rotația anvelopelor. Iată despre ce vorbesc.

Notă: Iau citate din pagina pe care ați conectat-o.

Anvelopele parțial uzate sunt mai susceptibile de a avea o anvelopă decolorată - mai ales în condiții de vreme umedă.

Ce legătură are vremea umedă dacă anvelopa este sau nu deteriorată? Absolut nimic din câte îmi dau seama. Pericolele rutiere aplatizează o anvelopă la fel de repede pe vreme uscată ca pe vreme umedă.

Dezumflarea anvelopelor din față creează un efect de substirare mai ușor de controlat decât supraestirarea (efectul creat prin dezumflarea anvelopelor din spate).

Prin definiție, subvirajul este „(la autovehicule) cu tendința de a se întoarce mai puțin brusc decât intenționat”. Crede cineva că, dacă ai brusc o înțepătură la capătul din față, poți întoarce vehiculul mai brusc decât dacă îl pierzi la capătul din spate? Cu siguranță nu o voi face.

În cazul puțin probabil în care o anvelopă pierde brusc aer, este mai ușor să controlați vehiculul dacă acest lucru are loc în partea din față a vehiculului. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și stabilitatea, se recomandă acum ca cele mai bune anvelope să fie montate întotdeauna pe partea din spate a vehiculului. Acest lucru este indiferent dacă mașina este cu tracțiune față sau spate.

70% din forța de frânare și cea mai mare parte a forței de direcție sunt controlate din partea frontală a vehiculului. Dacă pierdeți brusc presiunea aerului într-o anvelopă din față, acum ați pierdut o mare parte din ambele, ceea ce înseamnă că ați pierdut o mare parte din controlul vehiculului. Acest lucru este valabil mai ales dacă călătoriți cu 120 km/h pe autostradă (care, în opinia mea, este viteza tipică pe M1, nu?). Cu o explozie în partea din spate a vehiculului, vă mențineți aproape toată puterea de frânare și pierdeți foarte puțină putere de rotire (partea din spate poate dori să se deplaseze puțin). Dacă pierdeți o anvelopă din față, mașina va fi trasă spre anvelopa pierdută. Dacă forța de tragere este suficient de mare, cel mai probabil poate provoca un accident prin tragerea mașinii în alt trafic sau prin pierderea controlului șoferului și provocarea unui singur accident de mașină.

Mi se pare că această companie de anvelope are o agendă. Unul în care clienții doresc ca anvelopele lor să se uzeze mai repede, astfel încât să poată reveni și să cumpere mai multe anvelope. Anvelopa mai slabă din spatele vehiculului are o problemă mai mică decât cea din față.

Alte informații de pe site sunt aplicabile. Nu rotiți anvelopele pe un vehicul în care roțile din față și din spate au dimensiuni diferite (la fel ca unele vehicule sportive). Nu am văzut niciodată o mașină care să aibă o specificație pentru un profil asimetric la un capăt al vehiculului și un profil simetric la celălalt capăt, dar cred că ar putea fi. În acest caz, nici nu doriți să întoarceți anvelopele.