De ce trebuie să taxăm mașinile în funcție de greutate - Eliberare
Din 2017, tendința descendentă a emisiilor de gaze cu efect de seră de la mașini s-a oprit. Pentru a rezolva această problemă, France Stratégie are o propunere simplă: un bonus-malus legat de greutatea * vehiculului.
În fiecare zi, găsiți firul verde, întâlnirea de mediu a Eliberării. Astăzi, graficul verde.
În Europa, sectorul transporturilor este singurul în care emisiile de gaze cu efect de seră nu scad. De-a lungul a 30 de ani, emisiile de CO2 au crescut cu peste 25% în timp ce scădeau peste tot. Cu toate acestea, 60% din sectorul transporturilor este alcătuit din autoturisme.
Pentru a remedia această problemă, Uniunea Europeană a stabilit obiective ambițioase și obligatorii pentru reducerea emisiilor provenite de la mașinile vândute: 95 de grame de CO2 emise pe kilometru în medie. Obiective care probabil nu vor fi realizate din cauza creșterii greutății mașinilor și a sabotării metodei de calcul de către lobby-urile producătorilor germani de mașini. Pentru a ajuta la oprirea procesului și la reducerea emisiilor vehiculelor, organizația France Stratégie are o sugestie: introduceți un bonus-malus la mașinile noi în funcție de greutatea lor.
Până în 2016, mașinile vândute erau în medie mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil în fiecare an decât în anul precedent. Din 2017, tendința s-a inversat. În 2018, am revenit chiar la nivelurile 2014-2015, cu peste 120 de grame de CO2 emise pe kilometru parcurs.
Unul dintre motivele acestei inversări a tendinței este creșterea greutății mașinilor, care crește mecanic consumul și emisiile de gaze cu efect de seră. Pe fondul creșterii vânzărilor de SUV-uri, care sunt atât mai grele, mai consumatoare de CO2 și mai periculoase pentru ceilalți utilizatori.
Pentru toate modelele de mașini diesel vândute în Europa în 2017, am trasat emisiile de CO2 pe o axă și greutatea pe cealaltă.
Prima observație: greutatea considerabilă a autoturismelor vândute persoanelor fizice: între una și trei tone. A doua observație: emisiile de CO2 ale unei mașini sunt puternic corelate cu greutatea acesteia. Cu cât un vehicul este mai greu, cu atât emite mai mult CO2. De asemenea, trebuie remarcat faptul că datele privind emisiile provin din teste de tip banc. În consumul real, diferența de emisii de CO2 este chiar mai mare, mai ales atunci când conduceți în oraș.
Producătorii tind să-și regleze motoarele astfel încât să reducă consumul în timpul testelor și să nu indice consumul real. Acesta este unul dintre motivele pentru care ideea taxării vehiculelor în funcție de greutate pare interesantă: această taxă s-ar baza pe o variabilă obiectivă și care nu poate fi modificată.