Despre planori 🤙 💅🏽 🔉

Un tren aerian An-2 și două Blaniks pe drinuri

Ce este un planor?

Este un avion mai greu decât aerul, dar fără un sistem de propulsie. Este susținut în zbor de ridicarea aerodinamică generată pe aripă de fluxul de aer de intrare și folosește gravitația în locul forței de croazieră a motorului. În general, un planor își convertește energia potențială (altitudine) în energie cinetică (viteză) și invers. Și datorită greutății sale reduse și aripilor mari, poate folosi curenții de aer ascendenți ca lift pentru a-și umple energia potențială.

Pentru ce sunt?

În zorii dezvoltării planorului, sarcina a fost una: să mențină o aeronavă nemotorizată mai grea decât aerul în zbor pentru o perioadă mai lungă sau mai scurtă. Apoi au început să înțeleagă - de ce? Sarcinile planorilor au fost următoarele:

• sport (antrenarea planorilor, acrobatice, recorduri)
• experimental (hai să construim ceva și să vedem cum zboară)
• transportul de mărfuri și persoane (de exemplu pentru debarcare)
• explorarea atmosferică

Și faceți o plimbare?

Planorele de antrenament sunt cu două locuri, așa că permit pasagerilor să ruleze. O astfel de distracție este mai ieftină decât zborul într-un avion sportiv (prețul unui zbor de lansare începe de la 4.000 de ruble, principala componentă a prețului este costul remorcării cu avionul). Aterizând în tandem, unul câte unul. Un pasager este așezat în față și un instructor este așezat în spate. Sarcina pilotului este să nu atingă nimic din cabină fără autorizație. Ei bine, anunțați-mă la timp dacă sunteți bolnav de mare și doriți să aterizați.

Un bonus frumos al lipsei unui motor este că planorul zboară în liniște.

Dacă doriți să încercați controlul, puteți merge sus. Instructorul vă va arăta ce să faceți. Dacă este necesar, îl va corecta (toate comenzile sunt duplicate). Cel mai popular planor de antrenament (și de fapt cel mai utilizat planor din lume) este L-13 Blahnik, dezvoltat de compania cehoslovacă LET. În majoritatea cluburilor, ei învață și patinează pe el.

Dacă doriți mai multă adrenalină, puteți solicita acrobații aeriene.

Pe L-13 cu un pasager, este permisă efectuarea de trucuri precum:

întoarce-te pe deal

accident vascular cerebral

Lovitura de stat Immelman

Dar răsturnarea și zborul invers cu un pasager pe L-13 nu se pot face.

Dar dacă ai curaj, poți cere o plimbare. Pe multe aeronave, rotirea deliberată este interzisă, dar pentru un planor de antrenament acesta este un exercițiu standard pe care orice pilot ar trebui să îl poată face.

Pentru ca planorul să înceapă să zboare singur, trebuie să câștige cumva altitudine. Acest lucru se poate face în mai multe moduri:

1. Remorcarea aeriană este cel mai popular mod de a lansa un planor. Planorul este atașat la aeronavă cu o draga de remorcare și este tras la o înălțime (un astfel de cuplu de zbor se numește tren aerian), unde se decuplează și începe să plutească independent. Un avion poate trage două planoare în același timp.
2. ., . .,, .,
3. - ()., ()
4. -, -,,

Una dintre cele mai importante caracteristici ale unui planor este calitatea sa aerodinamică (K). Fără a intra în detalii, putem spune că calitatea este câți metri lungime poate zbura un avion cu o pierdere de un metru în calm. Cu alte cuvinte, un planor cu o calitate de 30 poate zbura 30 de metri în timp ce pierde un metru în înălțime. Calitatea planorelor poate ajunge la 60 de unități sau mai mult.

Acest lucru se realizează datorită greutății reduse și aripii extinse. Este mult mai puțin pentru avioane. De exemplu, Blahnik L-13 are calitatea maximă Kmax = 28,5, iar pentru avionul An-2, pe care acest planor îl poate trage la înălțime, Kmax = 10.

O aeronavă fără motor nu va putea continua traseul „planorului”, dar nici nu va cădea ca o cărămidă - calitatea aerodinamică este suficientă pentru a ateriza în siguranță pe o platformă aleasă în aer. Acest lucru este valabil și pentru navele de pasageri de câteva tone. De exemplu, Airbus A320-214 are o calitate aerodinamică de aproximativ 17, ceea ce a permis pe 15 ianuarie 2009, după o coliziune cu o turmă de păsări și eșecul ambelor motoare, să aterizeze pe Hudson. Dacă sunteți confuz cu volatilitatea avionului și aduceți Kmax la 37, puteți obține un Virgin Atlantic GlobalFlyer și îl puteți zbura în jurul lumii fără realimentare.

Pentru a nu aluneca doar în sus și în jos, ci și pentru a câștiga altitudine, piloții de planor folosesc curenți de aer în sus. Termicele (fluxurile termice) sunt cele mai des utilizate. Ele apar în locurile în care soarele încălzește cel mai bine suprafața pământului. De exemplu, pe drumuri și teren arabil - sunt întunecate și încălzesc bine. Aerul fierbinte de la sol se ridică în sus și piloții de planor îl folosesc. Termalele permit creșterea rapidă a înălțimii, care este necesară pentru planificarea pe termen lung, deoarece au o viteză verticală de câțiva metri pe secundă și pot urca kilometri singuri. Înălțimea unei termice depinde de diverși factori: poate ajunge la stratul de inversiune și se poate opri acolo, poate atinge punctul de rouă și poate forma un nor cumulus sau se poate dizolva pur și simplu treptat prin amestecarea cu aerul din jur.

Deoarece pentru zborurile în curenți termici este necesar să se încălzească aerul, la latitudini medii, astfel de zboruri sunt eficiente doar primăvara și vara. Curenții de curgere apar atunci când masele de aer interacționează cu caracteristicile formei de relief. De exemplu, când vântul lovește un deal. De unul singur, un astfel de debit nu poate ridica planorul cu mai multe sute de metri deasupra dealului, dar poate fi sporit de fluxul de căldură de la încălzirea pantei de către soare.

În munți puteți găsi fluxuri de valuri - acestea se formează atunci când aerul circulă în jurul lanțurilor montane. Un planor într-un astfel de pârâu poate atinge o înălțime de 15 km. Recordurile mondiale pentru altitudine și distanță au fost stabilite datorită curenților de undă.

Vreau să devin pilot

În perioada de glorie a lui Osoaviakhim și DOSAAF, planorul era o etapă intermediară între modelele de avioane și școala de zbor. Mulți piloți au început astfel - mai întâi Cercul de modelare a avioanelor, apoi Clubul de planare DOSAAF, apoi Avionul DOSAAF și Școala de aviație. Planorul vă permite să simțiți zborul și să gestionați pilotajul înainte de a trece la avioane mai complexe și mai grele.

---