Detectați impulsul de aprindere inductiv - Comunitatea ZZR-600

Scoateți impulsul de aprindere inductiv

Contribuție de către mib »06/08/2007, 20:12

Nu sunt mulțumit de DZM sau de acuratețea afișajului. Până acum, am luat impulsul de aprindere direct din bobina de aprindere. Acest lucru funcționează cu greu cu bobina de aprindere stângă, dar oarecum nesatisfăcător cu cea dreaptă. Prin urmare, aș dori să încerc dacă varianta cu acceptare inductivă descrisă în instrucțiunile pentru DZM este mai bună.
Instrucțiunile spun:
"Mergeți la primul cilindru. Dacă cablul de aprindere este prevăzut cu un tub izolator suplimentar, îndepărtați-l puțin și înfășurați strâns în jurul acestuia cablul albastru-galben închis (notă: inclus în ambalajul livrării). Fixați ambalajul cu bandă izolatoare."

Întrebările mele despre acest lucru:
1. Cablurile de aprindere nu sunt izolate "suplimentar", dar diametrul este încă destul de mare. Stie cineva cat de groasa este izolatia si cand vine „cablul”? Ar trebui să te dezbraci încă puțin? Cât costă?
2. Trebuie să fie primul cilindru? Nu contează? Primul cilindru este cel stâng, deoarece traseul cablului nr. 4 (extremă dreapta) ar fi de fapt mai bun.
3. Câte împachetări ale cablului de aprindere cu cablul albastru-galben închis sunt utile? Sunt patru în ilustrație. Care este efectul mai multor sau mai puține împachetări? Există cu adevărat mai multe aici?
4. Instrucțiunile spun că versiunea mea actuală nu funcționează cu îndepărtarea bobinei de aprindere la motoarele cu aprindere CDI. Ce este o aprindere CDI și are ZZR așa ceva?

Multe multumiri pentru ajutorul tau!

Contribuție de către Alien1920 »06/09/2007, ora 19:36

Dacă războiul este răspunsul, întrebarea trebuie să fie prostie!

Contribuție de către mib »06/11/2007, ora 11:53

Deci, ieri am făcut un pic de trăsnet. Primul cilindru 3 a fost luat, înfășurat de patru ori, conectat. Afișaj excelent până la 8000 rpm. La mai mult de 8000 rpm acul va rămâne la 8000 și va începe să se balanseze ca o nebunie.
După aceea, numărul de ture a crescut la 7 sau 8. Rezultatul a fost și mai rău, chiar și la mai puțin de 8000 rpm acul se clătină.
Apoi, numărul de înfășurări redus la 2, rezultat negativ ca mai sus.
Apoi a încercat totul pe cilindrul 1, acolo exact la fel ca pe cilindrul 3.

Are cineva idee ce aș putea încerca

Contribuție de către kawasurfer »06/11/2007, ora 11:58

Model D 64.000 km și ASGARD

cea mai frumoasă cale dintre două puncte este o curbă - sau o curbă S?

Contribuție de către mib »06/11/2007, ora 11:58

Contribuție de către Kasi »06/11/2007, 17:29

Gata cu Buell din nou pentru modelul D 6800Km

Dacă Dumnezeu ar fi vrut ca motoreta mea să fie curată, l-ar pune în ploaie!

Contribuție de către vrăjitor »06/11/2007, 17:37

Dar asta doar pentru că marcajele pe care le vedeți în bliț sunt proiectate pentru primul cilindru.

Nu contează pentru tahometru.

Contribuție de către Kasi »06/11/2007, 17:45

Gata cu Buell din nou pentru modelul D 6800Km

Dacă Dumnezeu ar fi vrut ca motoreta mea să fie curată, l-ar pune în ploaie!

Contribuție de către Alien1920 »06/11/2007, 19:37

Am dormit din nou peste el:
Prea multe înfășurări cresc, de asemenea, tensiunea care merge la DZM, deci prea multe probabil nu sunt bune
Știu că nici asta nu ajută.

Dar cablul poate rula prea aproape de celelalte cabluri de aprindere?
Nu că semnalele de la ceilalți cilindri sunt transferați la cablu

Dacă războiul este răspunsul, întrebarea trebuie să fie prost!

Contribuție de către mib »06/11/2007, 21:23

Cred că aceasta ar putea fi o problemă. Pentru că tocmai de aceea bănuiesc că preluarea directă pe bobina de aprindere dreaptă a funcționat mai bine decât pe stânga, deoarece acolo (și pe drumul către DZM în cabină) există multe alte linii care ar putea interfera cu semnalul.
În următoarea seară de artizanat, voi încerca să ridic din nou cilindrul 3 inductiv și apoi să aleg un traseu către DZM care să nu treacă peste alte cabluri (nu este deloc atât de ușor.)

Contribuție de către vrăjitor »06/11/2007, 22:30

Contribuție de către vrăjitor »15.08.2007, 15:52

Contribuție de către mib »09/11/2007, ora 14:02

Mă rog, mi-am amintit că ceva era încă deschis - îmi pare rău pentru întârziere.

Așadar, am făcut următoarele: am luat inductiv impulsul din al doilea cilindru din stânga (adică cilindrul nr. 3), direct în fața tranziției de la cablu la mufă, am înfășurat cablul de contact 4x cu cablu DZM. Atașat cu bandă electrică. Apoi, cablul interior a fost scos dintr-un cablu cu 4 fire cu o teacă (îmi pare rău, îmi lipsesc termenii tehnici!), Teaca a tras peste cablul DZM. Adică teaca merge acum de la înfășurare la ieșirea cablului de la deschiderea RamAir din cadru. Apoi, cablul de la cilindru pe cea mai scurtă rută posibilă sub AirBox la cadru în față. De acolo cablul DZM intră în DZM fără alte modificări.

Rezultatul este 90% satisfăcător pentru mine. În zona DZ inferioară DZM arată prea mult, iar acul „se clatină” puțin, în zona DZ mijlocie și superioară arată bine și fără să se clatine. Așa că acum voi scurta cablurile și gata.

Am fost la TÜV săptămâna trecută cu el, care nu a criticat DZM, dar a inclus „raportarea necorespunzătoare a liniilor electrice” în raport, dar pot trăi cu asta, pentru că oricum vreau să îl reduc. Nu numai cu DZM, ci și cu vitezometrul. Nu o mai făcusem înainte, pentru că nu voiam să-l tăiem înainte ca TÜV să dea din cap.

off-topic: Am plătit 54 € către TÜV din cauza AU-ului prost, deși TÜV a spus imediat că ZZR există oricum (s-a atins aproximativ 1/7 din limită). Și - găsesc întotdeauna ceva nou - acum faza scurtă este brusc setată prea jos. Ce naiba, întorc puțin șurubul și mănânc bine.