DHV parapanta și deltaplan - Asociația germană de parapanta și asociație de deltaplan

Creșterea răsucirii datorită efectului de tunel, care este dorit sau necesar pentru viraje prin deplasarea greutății, este discutată mai jos. Restricția minimă deja ridicată a structurii de 10 până la 15 grade este necesară în legătură cu măturarea pentru a contracara „tuck”, o întoarcere bruscă (repetitivă) înainte, de care se tem tea aripile zburătoare. Tuck-ul poate apărea mai ales atunci când zboară lent în turbulență; tuck-ul de mare viteză este rar. De obicei apare apariția în turbulențe. datorită rafalelor (în special de jos și din spate (gaură de vânt)), care dau brusc aripii un cuplu înainte datorită schimbării bruște a unghiului de atac datorită migrației asociate a punctului de ridicare spre spate, care fără un stabilizator orizontal cu brațul pârghiei unui fuselaj Aripa singură nu poate fi frânată în ciuda măturării și răsucirii. În plus, la zmee, datorită suspensiei slabe a pilotului, doar un moment redus de inerție contracarează cuplul.

O altă măsură împotriva tuckului, care costă mai puțină putere decât o răsucire suplimentară, este utilizarea unui profil S-clapă (profil S) în zona rădăcinii aripii (pe tubul chilei), unde aripa are cel mai mare unghi de atac datorită răsucirii. În profilul S, zona din spate a aripii este trasă puțin în sus (clapeta S), linia scheletului (linia centrală) a profilului formează aproximativ un „S” întins. Cu unghiuri de atac pozitive, clapeta S se află în fluxul de aripă și, prin urmare, reduce cu greu performanța, vezi Figura 9. Cu unghiurile negative de atac (cum ar fi în fața unui posibil tuck), clapeta S intră în fluxul (laminar) și împinge aripa înapoi și creează un moment de redresare (pitch). În cazul dispozitivelor fără turn sau al dispozitivelor de înaltă performanță, șifoanele din mijloc formează o formă de S, fiind ușor îndoite în sus în spate. În dispozitivele cu un turn, liniile de spirală creează un ritm S la unghiuri negative de atac. Clapeta S este eficientă numai atunci când este suficient curent pe aripă.

Pentru pasul zmeilor la diferite unghiuri de atac, viteze și tensiuni ale pânzei sau setările „geometriei variabile (VG)”, valorile minime sunt cerute de DHV pentru a obține sigiliul de aprobare și pentru clasificare, care trebuie dovedit de un prototip în teste. Dispozitivele pentru începători ar trebui să includă caracterizată printr-o stabilitate de zbor deosebit de ridicată (categoria 1) și, prin urmare, trebuie să aibă un pas mai ridicat decât intermediarii (clasa medie) (categoria 2) sau chiar echipamentele de competiție (categoria 3). De aceea este atât de riscant să reduceți dimensiunea setată în comparație cu dimensiunile structurale. Cu toate acestea, este un secret deschis că piloții de competiție tind să „pună casetele mai jos”, deoarece speră că acest lucru le va oferi un avantaj competitiv, care datorită efectului tunel ar trebui să fie mai mic decât cred mulți, chiar și cu un VG complet armat. Acest obicei prost periculos trebuie contracarat în viitor prin măsurători la competiții.

Cu aripi zburătoare, efectul măturării și răsucirii (și, de asemenea, clapetei S) împotriva unei răsturnări înainte este destul de limitat datorită pârghiei scurte din jurul axei transversale (în funcție de măturare), astfel încât chiar și dispozitivele care sunt conforme cu sigiliul de aprobare să aibă, deși foarte rar. Tucks nu sunt atât de rare în competițiile în condiții turbulente. Dar chiar și senzația de a putea „arunca” sau aproape „a arunca” diminuează considerabil bucuria de a zbura. Cu toate acestea, viteza ajută împotriva riscului de blocare și, și aici, „conducerea este jumătate din luptă”. Și țineți-vă de baza din tuck și trageți, aduceți centrul de greutate înainte, așa cum a explicat clar Christof Kratzner de la DHV. Dacă înălțimea este prea mică, aruncați imediat salvarea în lateral.

Efecte pozitive ale răsucirii în turbulențe