Di; t f; r s kart
Dieta pentru kartul supraponderal
Kartul cântărește în jur de 143 kg. Nu eu.
Greutatea medie a tuturor karturilor pe ultimul SBT a fost de 127,5 kg
Deci, cine trebuie să înceapă cu pierderea în greutate este clar;-)
Suportul motorului din "oțel blindat" de 12 mm oferă cel mai mare potențial de economii.
Deoarece funcționează atât de bine, mi-am imaginat că voi măcina piesele care nu poartă sarcina și găurile din piesele portante care erau mult prea mari.
Cu toate acestea, Andreas s-a oferit odată să construiască un suport pentru motor din aluminiu, dar după ce a evaluat situația de instalare, acest lucru nu a fost posibil fără alte întrebări.
Așa cum se întâmplă întotdeauna: în primul rând, diferit și în al doilea rând decât crezi. A fost construit un suport motor complet nou.
Se compune din tuburi pătrate din oțel în bază și pentru punctele de montare frontale. Punctele de montare din spate sunt realizate din tuburi rotunde.
Suportul motorului a fost pornit de Andreas și completat de el.
Este cu 9,6 kilograme mai ușor decât suportul motor anterior. Când este instalat, este rândul meu să îl elimin.
Acest suport motor a fost gata de mult timp și pur și simplu nu a fost instalat deoarece, pe de o parte, vremea era prea rece pentru a lucra în exterior și pentru că motorul a trebuit oprit pentru construcția noului colector de admisie pentru noul model de carburator jet ski de 38 mm, care va aerisi acest motor în viitor.
Dar acum este greu să ajungi la Paște și cel puțin un piedestal aproape mobil ar trebui să fie gata.
Deci, motorul este reinstalat. Cu toate acestea, suportul motorului este prea mare în spate. Tuburile se lipesc de placa transversală, care susțin suportul în spate.
Diferența face două verigi de lanț. Acest lucru nu poate fi tolerat deoarece la instalarea unei roți cu lanț mici - de exemplu, pentru OTT - motorul s-ar deplasa prea mult înainte.
Deci motorul este scos din nou și placa transversală este redusă cât mai mult posibil.
Restul consolelor nu sunt complet sudate. Deoarece stabilitatea s-a pierdut acum datorită părții mijlocii decupate, aceasta este re-sudată.
Apoi se aplică convertorul de rugină și șasiul este tratat cu vopsea roșie în locurile corespunzătoare.
Când vopseaua este complet uscată, motorul este instalat.
Ei bine, dacă cheia este deja blocată în mână, nu o va lăsa în curând. După instalarea motorului, lanțul a fost instalat.
Când ați rotit puntea spate, a apărut un zgomot clar al lanțului. Greșeala: pinionul și pinionul nu au fost aliniate. Butucul pinionului era în cale să-l mute. Deci: scoateți puntea spate, rotiți pinionul, reinstalați totul, este în regulă.
Și apoi și restul a fost încorporat.
La verificarea tensiunii lanțului, s-a observat ceva. Întregul motor se înclină înapoi. Nu-i de mirare. Șurubul de fixare care a fost înșurubat prin placa cu fante de jos pe suportul vechi al motorului și a împiedicat această mișcare de înclinare nu mai poate fi înșurubat pe noul suport al motorului.
De fapt este o rușine. Deci, trebuie instalat un nou strut.
În acest scop, suportul motorului trebuie fixat de o tijă filetată sau de un șurub lung sau similar. întins pe cadru.
Deci sunt pregătite două plăci metalice între care tija, care este supusă doar tensiunii, poate fi prinsă.
După cum arată în acest moment, nu mai este posibil să reglați motorul înainte sau înapoi.
Acest lucru va fi modificat ulterior prin atașarea îmbinărilor la punctele de fixare. Apoi, tija poate fi, de asemenea, tensionată într-un unghi dacă ar trebui instalat un pinion mai mic.
Acum, protecția împotriva ruginii - este culoarea neagră din imaginea de mai sus - și apoi roșul obligatoriu.
Ce lipsește încă este fixarea bobinei de aprindere și a noului colector de admisie cu carburator.
De asemenea, trebuie instalat un filtru de aer.
În plus, placa slot poate fi îndepărtată deoarece șurubul de fixare inferior nu mai este instalat. De asemenea, este fabricat din 12mm ST37. Ar exista o reducere suplimentară a greutății.
Placa slot a fost îndepărtată cât mai mult posibil fără un dispozitiv de tăiere cu plasmă. În plus, toată lumea s-a uitat să vadă dacă există vreun metal inutil.
Fierul de călcat plat de pe protecția motorului, de exemplu, a fost îndepărtat. Punctele de fixare frontale pentru cutia laterală au fost complet îndepărtate. Materialul rotund care nu era necesar a fost îndepărtat.
Pentru a facilita lucrările de întreținere a motorului, bara de protecție a fost, de asemenea, detașată. Următorul potențial de economii a fost descoperit imediat: materialul rotund masiv al barei de protecție - are o grosime de 18 mm - poate fi înlocuit cu țeavă. Suportul radiatorului poate fi înlocuit și cu o țeavă.
Ultimele măsuri de reducere a greutății au salvat încă 1650 de grame.
În plus, scaunul mult prea mare Tillett T7 XXL - l-am și scos - a cedat locul unui scaun din GRP de la Hinterberger. Noul scaun cântărește 2000 de grame. Cât de mult a cântărit Tillett este, din păcate, necunoscut. Poate că Rolf îl poate cântări într-o zi, pentru că îl are acum.
Dacă adăugați totul, ați economisit 11,26 kg în greutate. Kartul ar trebui să cântărească acum aproximativ 132 kg. Poate mai mult, kartul a fost cântărit ultima dată cu rezervorul nu plin. Weekendul viitor este SBT. După aceea, există noi informații despre greutate. Și peste pauza de iarnă, greutatea va fi redusă și mai mult.
Cântărirea pe SBT 2007 a dus la o greutate de kart de 137,2 kg. Diferența de 5 kg față de așteptări rezultă din faptul că de data aceasta kartul a fost cântărit complet cu un rezervor plin.
Acum urmează următoarele reduceri de greutate. În primul rând, bara de protecție masivă trebuie să cedeze locul unei țevi. Pentru a putea efectua acest lucru și următoarele lucrări, au fost achiziționate un dispozitiv hidraulic de îndoire a țevilor și o presă hidraulică de atelier.
Rezultatul: bara de protecție de tăiere cântărește 965 de grame, cea nouă cântărește 375 de grame. Deci, o economie de greutate de 590 de grame.
Noul suport are raze de îndoire mai mari. Deci, se construiește puțin mai departe decât cel vechi.
Cu toate acestea, acest lucru nu este atât de rău, raza de dedesubt, unde conducta este îndoită în sus, este încă atât de îngustă încât conducta rulează în interiorul cutiei laterale.
Deci noul suport poate fi sudat pe manșonul înșurubabil și prevăzut cu un suport pentru atașarea cutiei laterale.
Noua poziție pentru orificiul de montare din cutia laterală a fost găsită foarte repede cu ajutorul unei lumini de lucru care a fost plasată în cutia laterală și pornită.
Acum, pentru partea mai complicată: suportul radiatorului.
Când vă uitați la modul în care furtunurile de apă de răcire sunt ținute departe de discul de frână, este timpul.
Aproximativ 100 de grame de sârmă de cupru leagă furtunurile atât de strâns încât discul de frână nu acționează ca un disc de tăiere.
Suportul pentru răcitor este fabricat din material solid de 12 mm. Pentru ca vibrațiile răcitorului să nu fie transmise atât de puternic la etrierul de frână, suportul este suplimentar întărit în zona inferioară - cu material solid de 12 mm.
Deoarece suportul radiatorului este atât de stabil, placa de susținere a evacuării este atașată la acesta.
Acest lucru face trecerea la material mai ușor și mai dificilă, deoarece trebuie găsită o soluție.
Primul lucru de făcut este să demontați răcitorul.
Slăbirea tuturor firelor necesită timp.
Montarea radiatorului nu este construită doar pentru a rezista din punct de vedere al materialului - aș putea oferi o garanție de 50 de ani împotriva perforării ruginii - ci și modul în care radiatorul este atașat la suport.
Răcitorul este atașat la suport cu patru șuruburi de 10 mm. Suportul în sine nu are doar găuri, ci un fir.
Și aceste șuruburi sunt apoi blocate din nou - cu piulițe autoblocante.
Acum, vechiul suport al radiatorului este victima Flex.
Nu este atât de ușor să găsești noua poziție pentru răcitor. Montat la fel de departe ca înainte, necesită strunguri lungi. Va fi dificil să le construiești astfel încât vibrațiile să fie menținute în limite.
Deci răcitorul va fi instalat mai mult spre centrul vehiculului. Acolo strungurile pot fi ținute scurte.
Radiatorul ar trebui, desigur, să fie încă în fluxul de aer - și nu în spatele scaunului și, în același timp, să lase suficient aer de răcire pentru frâne.
În cele din urmă, am decis o poziție și am selectat primul punct de atașament.
Un șurub de fixare a rulmentului osiei este impus pozitiv.
Primul strut se face rapid. Capetele țevii sunt presate plat pe presă și îndoite pentru a se potrivi pe menghină.
Al doilea strut este mai complicat.
Cârligele de aer Siemens ar fi exact ceea ce trebuie acum, dar, din păcate, sunt doar oprite;-)
Nu există un punct de fixare adecvat care să permită ghidarea tijei drept înainte.
Deci, acest tijă trebuie atașat la suportul etrierului de frână. Strungul necesar pentru aceasta ar trebui să arate ca un „Z” alungit. Pentru a nu construi aici prea multe puncte de rupere predeterminate, prima curbă este îndoită cu dispozitivul de îndoire.
Din păcate, acest lucru nu permite o rază de îndoire mai strânsă. Tot spațiul este consumat de această rază.
Deci, cu o inimă grea, cealaltă îndoire se face pe menghină.
Viciul - cerusem unul nou de la Christkindle de Crăciun - este înșurubat bine pe bancul meu de lucru din PAL. PALul era probabil probabil de părerea pe care o dă cel mai înțelept. Șuruburile de fixare sunt complet rupte, deși au deviat forțele în placă prin șaibe mari. Va trebui să fac ceva în curând.
Cel de-al treilea strut este apoi realizat fără sprijinul menghinei.
Fac îndoirea necesară în cureaua de fixare de pe presă.
„Pierderea” menghinei întârzie munca în continuare, este deja întuneric afară și sărbătoarea de seară (a pune copiii în pat) se apropie.
Al treilea strut este montat, răcitorul este strâmb.
Vinovăția este a doua căutare. Este prea sus, dar tot montez al treilea suport. Instalarea înclinată a răcitorului nu are dezavantaje tehnice, ci doar un pic ciudat.
Dar kartul este destinat în primul rând să conducă și să nu câștige concursuri de frumusețe. Deci rămâne așa.
Datorită noii poziții de instalare a răcitorului, furtunurile sunt prea lungi.
Furtunul cântărește și ceva și, mai presus de toate, apa din furtun cântărește din nou ceva.
Furtunurile sunt reasamblate și instalate imediat.
Lucrul grozav în acest sens: niciun furtun nu se apropie de discul de frână, nu mai trebuie să îl reparați nicăieri.
Acum, desigur, vreau să știu: cât de mult se economisește acest lucru? ?
Deci, toate părțile vechi vin pe cântare. Furtunul, suportul și firul împreună adună până la 2365 de grame.
Furtunul are un diametru interior de 20 mm și o lungime totală de 53 cm. Prin urmare, apa din furtun ar cântări încă 166 de grame. În total, asta înseamnă 2531 de grame.
Cât cântăresc strungurile noi, nu se știe încă. Acest lucru se va afla mai târziu, când piesele noi vor fi vopsite.
Montarea evacuării trebuie, de asemenea, să fie terminată. Dar aș fi foarte surprins dacă strânzile noi și completarea suportului de evacuare ar cântări mai mult de 600 de grame.
Prin urmare, presupun că aceste noi măsuri vor economisi 2,5 kg în greutate. Greutatea totală cu un rezervor plin ar trebui apoi să fie de 134,7 kg. Comparativ cu 151,2 kg - cântărit în SBT 2004 - este cu 16,5 kg mai puțin impresionant. Săptămâna viitoare vor fi cifre mai precise.
Acum consola de evacuare este convertită. O tablă sudată vertical va fi înșurubată pe tija radiatorului. Pentru ca vibrațiile să pună mai puțin stres pe cusătura de sudură, o nervură este sudată în unghi drept cu foaia verticală, care este conectată la foaia purtătoare orizontală.
Un mic exces de tablă poate fi, de asemenea, tăiat aici.
Înainte de terminarea lucrărilor de sudare, totul vine pe cântare.
Foaia tăiată cântărește 30 de grame. Noile piese pentru suportul de evacuare cântăresc 75 g. Struturile pentru suportul radiatorului cântăresc 480 g.
Deci, piesele noi cântăresc 525 de grame.
Noua bară de protecție a dus la o economie de greutate de 590 g, iar piesele îndepărtate pentru suportul radiatorului au cântărit împreună 2531 g. Acest lucru duce la o economie de greutate de 2596 g, adică 2,6 kg. Greutatea kartului este acum de 134,6 kg.
Apoi este construit un nou suport pentru bobina de aprindere. Cel vechi a vibrat în timpul ultimei călătorii.
Suportul consta pur și simplu dintr-o tablă îndoită în formă de Z și înșurubată pe capacul lateral stâng al motorului. Așa că s-a adăugat și masă.
Pauza de vibrații s-a produs exact pe o margine de îndoire. Nu vreau să se întâmple asta din nou. Prin urmare, noul suport, care ar trebui să fixeze bobina de aprindere în același mod, are acum nervuri de rigidizare pentru a consolida marginile de îndoire.
Acum toate piesele sunt vopsite cu protecție împotriva ruginii - și vopsite în roșu după un timp minim de uscare de 3 ore.
Din păcate, uitasem bara de protecție a motorului, care a fost și ea înlocuită. Cutia laterală a fost montată și astfel metalul gol nu ți-a atras atenția.
Aici în imagine puteți vedea toate piesele noi care au contribuit la această reducere a greutății.
În timpul perioadei de uscare, am putut să am grijă de menghina care a fost smulsă weekendul trecut.
Am vorbit cu Hisak la telefon săptămâna trecută. S-a întâmplat să aibă o placă de oțel de 12 mm întinsă în jur. Ce a rămas din echipamentele de sudură.
Așa că am făcut un desen și Hisak a tăiat placa în consecință și am sudat două șuruburi filetate fiecare pentru a ține menghina și burghiul de pe bancă.
În ultima mea călătorie de afaceri, am luat o ocolire și am luat recordul. Drept mulțumire, s-au rupt bunuri Haribo de 8 kg. Cu toate acestea, vă mulțumesc din nou în acest moment.
A trebuit să instalez doar 3 șuruburi filetate pentru a atașa placa de bancul de lucru și apoi înșurubați placa de perete și bancul de lucru.
Acum construcția este suficient de stabilă.
Potențial de economisire suplimentar a fost deja recunoscut: cutia laterală dreaptă este, de asemenea, atașată în partea de jos. Cureaua de fixare stă încă pe ultima rămășiță a fostei bare de protecție solide. Puteți utiliza și o țeavă aici. Paletele de acționare din material solid de 12 mm ale comutatorului basculant sunt, de asemenea, puțin supradimensionate.
Cu toate acestea, acest lucru va fi amânat pentru altă dată. A sosit material pentru lucrări ulterioare.
Acum este ceva de provocat de făcut din nou pe kartul de siguranță.
A sosit sistemul de accelerație unic cumpărat de pe eBay, la fel și sistemul de control al motorului organizat de Hanno.
Așadar, kartul este pus la loc și lichidul de răcire este turnat.
Kartul este lăsat la sol, astfel încât să poată schimba locurile cu kartul de siguranță.
Ca marker:
Kartul ar trebui să cântărească acum aproximativ 134,6 kg cu rezervorul plin.
Acesta este un bun punct de plecare pentru îmbunătățiri suplimentare.