Diagnosticarea motorinei noastre - Tutoriale și subiecte de referință - Auto Evasion Auto Forum
Bună seara, aici este o mică diagramă a defecțiunilor și cercetării motorinei noastre HDI
_ Verificări de bază
1. Verificarea vizuală a motorului oprit
- Fără scurgeri (GO, lichid de răcire, ulei)
- Fără piesă deteriorată (furtun de admisie deformat, senzor topit, furtun ciupit, culoare
turbo ...)
- Fără piese rupte (tub EGR etc.)
2. Verificați la ralanti, apoi sarcină/viteză redusă
- Verificarea scurgerilor (aer, GO, lichid de răcire, ulei)
- Absenta zgomotului suspect (aer, fluier turbo, batere la baza motorului)
3. Verificarea defectelor cu software-ul de control al motorului
- Consultați defecțiunile computerului, observați-le.
- Efectuați o resetare generală cu eliminarea defecțiunilor. Refaceți un inventar al defectelor și
tratează-le pe rând
- Porniți motorul (dacă este posibil) și examinați parametrii principali de control
motor.
_ Motorul nu pornește - Motorul de pornire funcționează (1/2)
Circuitul de combustibil din amonte de pompa HP este sub vid, pompa de rapel fiind o
modul integrat. Orice bulă de aer va perturba creșterea presiunii circuitului așa este
necesar pentru verificarea sistematică a prezenței combustibilului la intrarea pompei.
Injecția este autorizată la pornire atunci când presiunea șinei este mai mare decât o presiune
minim în funcție de temperatura motorului.
O altă condiție este sincronizarea semnalelor arborelui cu came și ale arborelui cotit.
Temperatura motorului (° C) -30 -25 -20 -10 0 20 40 80
Min Prail (mbar) 300.000 300.000 200.000 150.000 120.000 80.000 80.000 80.000
_ Motorul nu pornește - Motorul de pornire funcționează (2/2)
Găsirea originii problemei:
1 - Fără combustibil
2 - Tensiunea de alimentare este prea mică
3 - Siguranța sau cablajul sunt defecte
- Coroziune la contactele injectorului
4 - Scurgere pe circuitul de joasă presiune sau de înaltă presiune
5 - Combustibil neadecvat
- Admisie de aer în circuitul combustibilului
- Filtrul de combustibil înfundat
- Pompa cu angrenaje defectă (ZP18), livrare redusă
6 - Controlul electric al injectoarelor defect
7 - Injectorul defect mecanic/blocat/debit de retur prea mare
8 - Contact prost
- Pompa HP sau Mprop defectă mecanic
- Senzor arbore cu came
- Senzor arbore cotit
- Calculator defect
_ Motorul pornește prost (1/2)
În acest caz, autorizația de injectare a fost dată, dar condițiile de funcționare nu
nu sunt suficient de bune pentru a permite un început bun.
Primele verificări se vor concentra asupra sistemului de alimentare cu combustibil.
Dacă cantitatea de combustibil este corectă, atunci verificările se vor concentra asupra buclei de aer (supapă
EGR și filtru de aer)
Apariția altor surse de probleme este atunci relativ scăzută.
_ Motorul pornește prost (2/2)
Găsirea originii problemei:
1 - Tensiunea de alimentare este prea mică
2 - Coroziunea contactelor injectorului
3 - Combustibil neadecvat
- Admisie de aer în circuitul combustibilului
- Filtrul de combustibil înfundat
- Scurgere pe circuitul de joasă presiune sau de înaltă presiune
4 - Senzor arbore cu came
- Supapa EGR blocată
- Filtru de aer înfundat
5 - Pompa HP sau Mprop defectă mecanic
- Semnal incorect de temperatură a apei și/sau motorinei
- Filtrul de combustibil înfundat
- Pompa cu angrenaje defectă (ZP18), livrare redusă
6 - Controlul electric al injectoarelor defect
- Semnal greșit de presiune pe șină
7 - Injectorul defect mecanic/blocat/debit de retur prea mare
8 - Contact prost
- Contact/Releu principal/Semnal cheie de contact
9 - Senzor arborele cotit
_ Motorul pornește prost la temperaturi scăzute (1/1)
Dacă motorul are dificultăți la pornire numai la temperaturi scăzute, aceasta
crește probabilitatea unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului.
Într-adevăr, toți parametrii de injecție sunt corectați pe baza acestor informații
_ Motorul se oprește brusc și nu repornește (1/1)
Motorul se oprește numai dacă există o întrerupere electrică sau o lipsă de combustibil.
Faptul că vehiculul nu pornește din nou sugerează, pe lângă cazul defectării combustibilului (avertizat
prin aprinderea LED-ului diag) la o problemă electrică.
Găsirea originii problemei:
1 - Fără combustibil
2 - Tensiunea de alimentare este prea mică
3 - Siguranța sau cablajul sunt defecte
- Contact/Releu principal/Semnal cheie de contact
4 - Scurgere pe circuitul de joasă presiune sau de înaltă presiune
5 - Combustibil neadecvat
- Admisie de aer în circuitul combustibilului
- Filtrul de combustibil înfundat
- Pompa cu angrenaje defectă (ZP18), livrare redusă
6 - Pompa HP sau Mprop defectă mecanic
7 - Injectorul defect mecanic/blocat/debit de retur prea mare