Dieta auto redusă
Joachim Wille, Editor al klimaretter.info, despre emisiile mai mici de CO2 de la mașini și de ce nu se vorbește încă despre „verde”. O tragedie pentru „pionierul în protecția climei” Germania.
Vezi, funcționează. Mașinile devin mai economice și, prin urmare, mai ecologice. Și Porsche are chiar și grila radiatorului aproape în față. Autoritatea federală germană pentru transportul cu motor a raportat că emisiile de CO2 de la autoturisme au scăzut din nou în 2012. În medie, 142 de grame de otravă climatică ies din țeava de eșapament pe kilometru de mașini noi vândute în Germania. În 2011 erau 146 de grame. Minusul este de aproximativ trei procente. Cunoscutul producător de mașini sport din Stuttgart a înregistrat chiar un declin de aproape opt la sută.
Deci totul este în regulă? Desigur că nu. UE a stipulat că companiile auto cu noile lor flote de vehicule trebuie să aibă o medie europeană de 130 de grame până în 2015, în caz contrar se vor aplica amenzi. Acum devine evident că producătorii vor crea valoarea. Ei și-au intensificat eforturile de economisire a combustibilului în ultimii ani. Dar, măsurat în raport cu ceea ce ar fi necesar în ceea ce privește politica climatică, este mult prea puțin. Acest lucru poate fi văzut în lupta pentru planurile Comisiei Europene de a reduce valoarea flotei de CO2 la 95 de grame până în 2020, ceea ce corespunde unui consum de 4,1 litri pentru benzină și 3,6 litri pentru motorină la 100 de kilometri. Cu toate acestea, ecologiștii consideră că este posibilă chiar și 80 de grame.
Politică în locul protecției climatice
Cele 95 de grame reprezintă o adevărată problemă pentru producătorii germani de lux precum Daimler, BMW, Audi și Porsche. Vor avea probleme cu valorile limită din 2010 cu mașinile lor mari, grele și cu putere mare - cel puțin semnificativ mai mult decât producătorii de masă precum Ford, Peugeot sau Fiat și, de asemenea, cel mai mare producător auto din lume Toyota. Dar, în loc să acorde prioritate protecției climatice în dezvoltarea automobilelor, industria auto germană preferă să crească presiunea asupra Comisiei UE - iar guvernul federal se lasă implicat de bună voie.
Acum a încercat din nou la Bruxelles să aplice trucurile de rezervare cu care au venit producătorii auto locali. Mașinile electrice sau hibride vândute ar trebui apoi să fie creditate de trei ori pentru soldul CO2 al flotei producătorului respectiv. Una dintre aceste mașini ar putea, prin urmare, să compenseze consumul excesiv al mai multor jgheaburi de combustibil. Dar dorințele producătorului de automobile merg și mai departe. Vor să poată acum să valorifice valorile ieftine ale CO2, ca să spunem așa, astfel încât să le poată scoate din pălării după 2020 și să respecte astfel regulile mai stricte. Calculele model au arătat că un factor de trei doar pentru mașinile electrice ar putea agrava ținta de 95 grame pe kilometru în realitate la aproximativ 105 grame.
Manevră de distragere a atenției cu doamna în negru la Salonul Auto de la Geneva. (Foto: Wissmann)
Până în prezent, Comisia UE a rămas dură. Ea „vrea” doar să numere mașinile electrice cu un factor de 1,3. Cu toate acestea, este foarte îndoielnic dacă va rămâne așa. După cum a arătat trecutul, guvernul federal și, prin urmare, industria auto germană, au o mare influență la Bruxelles. În deceniul precedent, Berlinul a afirmat că valoarea flotei din 2015 nu a fost stabilită la 120, așa cum a fost planificat de Comisie, ci la 130 de grame. „Pionierul protecției climatice”, Germania pune întotdeauna frâna atunci când va fi anunțată accelerarea maximă pentru a economisi CO2. O tragedie.
PS. De altfel, Porsche are acum 209 de grame pe kilometru, în ciuda hibridului „economic” Cayenne .