Din nou elice Câteva întrebări de detaliu

Am navigat deja pe forum și am întâlnit câteva discuții despre elice cu pas variabil față de Ground Adjust etc., dar am încă câteva întrebări:

Deoarece majoritatea UL-urilor reprezintă aproximativ fiecare kilogram, pe lângă probabil cea mai eficientă abordare de biotuning a ocupanților, ar fi reducerea greutății aeronavei. O elice și un regulator de pas controlabil sunt cu câteva kilograme mai mult decât un propulsor reglabil, atât în greutate, cât și în preț. Deoarece Rotax 912 este conceput pentru a fi destul de îmblânzit, consumul nu este semnificativ mai mare decât cel optim atunci când turația motorului pentru creșterea presiunii nu este optimă, cel puțin conform schemei de stocare stocată undeva aici. Deci, avantajul Verstellprops constă în principal în capacitatea de a fi aproape de viteză pentru o putere maximă chiar și în timpul decolării.

Întrebare: Cât de mult face 912 la 5500 rpm în loc de 5100 rpm?

Există o diagramă rpm-putere?

Sau cineva are valori empirice după instalarea unui element de reglare?

Se pare că există și elice care se flexează într-o anumită zonă sau se schimbă aerodinamic.

Cum se întâmplă exact acest lucru? Propulsorul se răsucește sau fluxul în schimbare are grijă de el?

Scopul meu este de a determina dacă nu conduc sau zbor mai bine cu complexitatea mai mică a unei elice care poate fi reglabilă doar la sol și pierderea în greutate rezultată.

În prezent citesc despre acest subiect și alte subiecte, dar aș prefera să folosesc un UL ca mijloc de transport, simpla spălare a spațiilor deschise nu ar fi în program, precum și transportul etc.

Vă mulțumesc pentru cunoștințe și răbdare în pregătirea mea,

aici valorile bancului de testare ale 912 ale mele la Franz:

asta este deja foarte util, vă mulțumesc foarte mult!

Recuzita este reglabilă în zbor?

Cu ce viteză începeți?

Care este viteza dvs. preferată în croazieră?

Bună dimineața Raller,

Sunt foarte curios de diagrama de coajă pe care ați descris-o.

L-am întrebat pe Rotax despre acest lucru pentru teza de licență și nici nu am primit răspuns.

Curbele de cuplu/putere pot fi găsite în manualul pentru motorul 912. Poate fi descărcat de pe pagina de pornire a Rotax. Dacă aveți întrebări despre performanță și consum, trebuie să utilizați doar manualul și nu „broșura lucioasă”, deoarece datele publicate acolo sunt incorecte sau nu se potrivesc cu datele din manual.

Dacă recalculați acest lucru pe baza consumului specific de 285g/Kwh la 75% putere nominală (60 CP) specificat de Rotax, veți ajunge la aproximativ 16,2 l/h. Aceste informații sunt în concordanță cu manualul. Conform diagramei de putere/viteză, puterea de 60 CP/44 kW ar trebui să fie în jur de 4.200 RPM.

Întrebări despre setările elicei etc. alți participanți la forum au garanția că vă vor răspunde mai bine decât mine.

Pentru toți un weekend frumos

Avantajul unei elice cu pas controlabil este de a putea regla unghiul lamei în orice moment prin punctul de funcționare obișnuit al PROP la Phi3/4, astfel încât unghiurile mici să ducă la o urcare mai bună și unghiurile mai mari să conducă la o viteză de croazieră mai mare, cu aceeași setare de putere a motorului. Dacă se folosește cu îndemânare, greutatea suplimentară a mecanismului de reglare PROP ar trebui să poată compensa economiile de combustibil asociate, adică trebuie alimentați în prealabil câțiva litri la 0,71 kg, ceea ce contribuie direct la economii sub forma unei rezistențe mai puțin induse, ceea ce se știe că este cazul valorile ca pot fi multiple ale rezistenței profilului: (ca ^ 2 x Pi)/lambda (întindere).

Se aplică următoarele: cu cât o aeronavă este mai aerodinamică de înaltă calitate, cu atât este mai probabil că sunt posibile economii de combustibil similare potențialului de performanță și sunt, de asemenea, indicate.

> aici valorile bancului de testare ale 912 ale mele la Franz:
> 5800 -> 83 CP
> 5500 -> 79 CP
> 5000 -> 70PS
> 4500 -> 60 CP

Hmmm. deci totul nu este destul de semnificativ.
Acestea sunt valori de performanță atunci când conduceți prin pozițiile clapetei de accelerație
sau este valorile de performanță prin creșterea sarcinii (frânarea în jos) la accelerație maximă (WOT)?

> Deoarece majoritatea UL-urilor sunt aproximativ fiecare kilogram, ar fi. da, reducerea greutății aeronavei.

De fapt! (Dacă mai mulți cumpărători ar avea aceste cunoștințe:-)))

> Se pare că există și elice care se flexează sau se schimbă aerodinamic într-o anumită zonă.
> Cum se întâmplă exact acest lucru? Propulsorul se răsucește sau fluxul în schimbare se ocupă de el?

Reprezentanții tipici ai acestui tip sunt clasicul WarpDrive și vârful DUC.
Ambele elice excelente atunci când vine vorba de elice reglabile la sol
Funcționează în mod eficient propulezul pe o gamă relativ mare de viteză.

Dar cei doi nu se răsucesc deloc:-) sunt la fel de tari ca orice.
Aceste elemente de recuzită au o lamă foarte îngustă, cu un raport de aspect ridicat și produc pe măsură ce crește
IAS (și poziția constantă a clapetei de accelerație) nu crește mult mai mult viteza.
(el vă va putea explica acest lucru cu o mulțime de formule și diagrame - nu pot)

Dar „în realitate” înseamnă:
Pentru decolarea cu un IAS mic, aceste elemente de recuzită pot rula cu o viteză foarte mare
poate fi reglat fără a se „răsturna” în zbor.
(Asta era acum foarte dur și rezumat pentru o aplicare rapidă în practică)

Există susținătoare înflăcărate ale tuturor acestor pretenții, dar eu sunt totuși cel care îl susține
ferm convins de un UL 08/15, care _nu_ pentru banner sau
Trapa de planor care trebuie folosită este o prostie pretinsă supraponderală.

DUC-urile și WarpDrives funcționează de la 0-2XX km/h, cu greutate redusă și costuri reduse
și întreținere redusă absolut bună.

Exemplu practic:
DUC cu 3 lame/FK9 80PS/viteză de pornire accelerare maximă 5200 rpm.
Croaziera de ex. 170km/h la aproximativ 4800 rpm și puțin peste 12,5 l/h
sau 160 km/h la aproximativ 4600 rpm și 11,5 l/h.

Întregul lucru cu un element de recuzită care cântărește 3500 de grame și întreținerea acestuia
aproape merge la zero;-))

Rezumatul meu personal, dur:

- Banner-marinar-remorcare, necesitate de lansare ultra-scurtă -> reglator
- Tururi de trafic cu ouă sau croazieră -> (fix) reglator