Dinozaur la dietă - economisirea combustibilului pentru vehiculele de teren
Actualizat: 24.01.19 - 00:56
Pentru mulți, vehiculele de teren mari sunt un simbol al iraționalității și abundenței. Cu toate acestea, dinozaurii din tablă sunt populari printre clienți. Din ce în ce mai mulți producători aud criticile și răspund cu programe de economisire a combustibilului.
Wolfsburg/Stuttgart. Pentru mulți, vehiculele de teren mari sunt un simbol al iraționalității și abundenței. Cu toate acestea, dinozaurii din tablă sunt populari printre clienți. Din ce în ce mai mulți producători aud criticile și răspund cu programe de economisire a combustibilului.
Acest lucru devine deosebit de clar cu gemenii inegali VW Touareg și Porsche Cayenne, a căror a doua generație a fost la dealeri de la sfârșitul primăverii. Ambele modele sunt acum disponibile, de asemenea, cu o unitate hibridă pentru prima dată. Permite câțiva kilometri de funcționare pur electrică - dar mai presus de toate, această combinație de motor cu ardere și motor electric reprezintă un consum de 8,2 litri (emisii de CO2: 193 g/km), fără precedent în această clasă de vehicule.
"Desigur, aceasta este vitrina noastră tehnologică", spune purtătorul de cuvânt al VW, Jochen Grüten. Dar s-au făcut progrese și în cazul variantelor Touareg convenționale, iar consumul a fost redus cu până la 25%. Acest lucru este posibil datorită motoarelor noi sau complet dezvoltate și a unui automat cu opt trepte cu funcție start-stop. În plus, Touareg și Cayenne sunt cu aproximativ 200 de kilograme mai ușoare decât predecesorii lor, în ciuda formatelor mai mari.
Unitățile hibride nu sunt oferite doar de VW și Porsche. Competiția a mai avut această tehnologie: Lexus RX se află deja la a doua generație. BMW oferă hibrid în X6, Mercedes a avut tehnologia în programul său din toamna anului 2009, cel puțin pentru versiunea americană a clasei M.
Land Rover lucrează și la consumul de SUV-uri mari. Modelul Freelander a fost prima mașină cu un sistem start-stop automat din acest segment. Pentru următoarea generație a Range Rover, obiectivul este de a economisi câteva sute de kilograme în greutate. În plus, marca intenționează să renunțe la tracțiunea integrală pentru prima dată în viitorul apropiat și va lansa și o variantă hibridă în următorii câțiva ani. „Lucrăm chiar la așa-numitul hibrid plug-in cu o baterie mai mare și o gamă de operare electrică extinsă”, explică purtătorul de cuvânt al presei, Paul Entwistle.
Audi Q7 și BMW X5 arată că nu este nevoie de o schimbare de generație pentru un consum semnificativ mai mic. Ambii producători reduc consumul prin utilizarea de motoare îmbunătățite, transmisii noi și un sistem de frânare regenerativă. În Q7 revizuit, consumul ar trebui să scadă cu până la 1,2 litri. Pentru X5, purtătorul de cuvânt al presei BMW, Andreas Lampka, solicită economii de peste zece la sută, deși performanța motoarelor a crescut cu până la șapte la sută.
Iubitorii de astfel de mașini ar putea spune că toate aceste cifre mărturisesc angajamentul inginerilor. Cu toate acestea, giganții off-road sunt departe de a fi mașini ecologice. Un tuner Porsche, dintre toți oamenii, demonstrează că sunt posibile soluții mult mai radicale. Alois Ruf de la Pfaffenhofen din Bavaria a construit probabil ceea ce este probabil singurul Cayenne care poate fi considerat cu adevărat ecologic: în loc de un rezervor de benzină, vehiculul de teren are doar baterii și circulă prin oraș pur electric. (dpa/tmn)