Dinozaurii pe dietă - economisind combustibil pentru vehiculele off-road
Tehnologie actualizată și greutate redusă cu aproximativ 200 de kilograme: a doua generație a VW Touareg s-a concentrat pe reducerea consumului. (Imagine: Volkswagen/dpa/tmn)
Tehnologie actualizată și greutate redusă cu aproximativ 200 de kilograme: a doua generație a VW Touareg s-a concentrat pe reducerea consumului. (Imagine: Volkswagen/dpa/tmn)
"> '> | Tehnologie actualizată și greutate redusă cu aproximativ 200 de kilograme: a doua generație a VW Touareg s-a concentrat pe reducerea consumului. (Imagine: Volkswagen/dpa/tmn)
Acest lucru este clar în special cu gemenii inegali VW Touareg și Porsche Cayenne, a căror a doua generație a fost alături de dealeri de la sfârșitul primăverii. Ambele modele sunt acum disponibile, de asemenea, cu o unitate hibridă pentru prima dată. Acest lucru permite câțiva kilometri de funcționare pur electrică - dar mai presus de toate, această combinație de motor cu combustie și motor electric reprezintă un consum de 8,2 litri (emisii de CO2: 193 g/km), fără precedent în această clasă de vehicule.
"Desigur, aceasta este vitrina noastră tehnologică", spune purtătorul de cuvânt al VW, Jochen Grьten. Dar chiar și cu variantele convenționale Touareg, s-au înregistrat progrese, iar consumul a fost redus cu până la 25%. Acest lucru este posibil datorită motoarelor noi sau complet dezvoltate și a unui automat cu opt trepte cu funcție start-stop. În plus, în ciuda formatelor mai mari, Touareg și Cayenne sunt cu aproximativ 200 de kilograme mai ușoare decât predecesorii lor.
Unitățile hibride nu sunt oferite doar de VW și Porsche. Concurența avea deja această tehnologie înainte: Lexus RX este deja în a doua generație cu ea. BMW oferă hibrid în X6, Mercedes a avut tehnologia în programul său din toamna anului 2009, cel puțin pentru versiunea americană a clasei M.
Land Rover lucrează și la consumul SUV-urilor mari. Modelul Freelander a fost prima mașină cu un sistem start-stop automat din acest segment. Scopul pentru următoarea generație a Range Rover-ului este de a economisi câteva sute de kilograme în greutate. În plus, marca intenționează să renunțe la tracțiunea integrală pentru prima dată în viitorul apropiat și va lansa și o variantă hibridă în următorii câțiva ani. „Lucrăm chiar la așa-numitul hibrid plug-in cu o baterie mai mare și o gamă de operare electrică extinsă”, explică purtătorul de cuvânt al presei, Paul Entwistle.
Audi Q7 și BMW X5 arată că nu este nevoie de o schimbare de generație pentru un consum semnificativ mai mic. Ambii producători reduc consumul prin utilizarea de motoare îmbunătățite, transmisii noi și un sistem de frânare regenerativă. În Q7 revizuit, consumul ar trebui să scadă cu până la 1,2 litri. Pentru X5, purtătorul de cuvânt al BMW, Andreas Lampka, solicită economii de peste zece procente, deși puterea motorului a crescut cu până la șapte procente.
Iubitorii de astfel de mașini ar putea spune că toate aceste cifre mărturisesc angajamentul inginerilor. Cu toate acestea, giganții off-road sunt departe de a fi mașini ecologice. Un tuner Porsche, dintre toți oamenii, demonstrează că sunt posibile soluții mult mai radicale. Alois Ruf de la Pfaffenhofen din Bavaria a construit ceea ce este probabil singurul Cayenne care poate fi considerat cu adevărat ecologic: în loc de un rezervor de benzină, vehiculul off-road are doar baterii și circulă prin oraș pur electric.
Deja în mod tradițional cu tehnologie de economisire a combustibilului: Lexus RX este deja oferit ca hibrid în a doua generație. (Imagine: Lexus/dpa/tmn)
"> '> | Deja în mod tradițional cu tehnologie de economisire a combustibilului: Lexus RX este deja oferit ca hibrid în a doua generație. (Imagine: Lexus/dpa/tmn)
Clean for America: versiunea hibridă a Clasei M de la Mercedes nu este încă disponibilă în Germania. (Imagine: Daimler/dpa/tmn)
"> '> | Clean for America: versiunea hibridă a Clasei M de la Mercedes nu este încă disponibilă în Germania. (Imagine: Daimler/dpa/tmn)