Direcționat pe piața bursieră, Boeing rămâne un grup greu în economie - L; epidemie de coronavirus -
Boeing a pierdut 52 de miliarde de dolari pe bursă într-o săptămână. O rută care reflectă fragilitatea actuală a producătorului de aeronave confruntată cu contracarările 737 MAX și cu pandemia de coronavirus. Dar el rămâne un jucător pentru economia americană.
Draga lui Donald Trump, Boeing a pierdut toate câștigurile acumulate de la sosirea miliardarului la Casa Albă în ianuarie 2017, până la punctul în care piețele pun întrebarea tabu: este producătorul avionului prezidențial Air Force One în stare bună de sănătate financiară ?
De ani de zile, investitorii au considerat compania, fondată acum 104 ani și sursa mai multor inovații tehnologice, ca fiind una dintre cele mai sigure companii, deoarece „operează pe o piață în creștere și s-a dovedit”, notează Richard Aboulafia, expert la Teal Grup. Dar „aceste certitudini au fost spulberate” odată cu criza 737 MAX.
În lipsa banilor ?
Boeing însuși a ajutat să semene îndoială săptămâna aceasta: potrivit mai multor surse, producătorul de aeronave a cerut băncilor de la care obținuse linii de credit de aproape 14 miliarde de dolari în februarie să îi acorde toți acești bani. „Această interogare a dat impresia unei companii cu bani lichizi”, spune Ken Herbert de la Canaccord.
Gigantul din Seattle, care se confruntă cu un munte de plângeri din partea familiilor victimelor accidentelor Ethiopian Airlines și Lion Air 737 MAX, vrea doar să se asigure că are suficiente rezerve pentru a face față oricăror probleme. explica surse familiare cu problema. „Nu există nicio problemă a fluxului de numerar”, a spus aceeași sursă. Contactat, grupul nu a dorit să comenteze.
737 MAX a fost împământat timp de un an
Boeing estimează că criza MAX ar trebui să o coste cu cel puțin 18,7 miliarde. Ceea ce și-a explodat datoria la 27 de miliarde de dolari la 31 decembrie 2019.
În același timp, nu produce și nu livrează 737 MAX, o aeronavă împământată timp de un an după cele două accidente care au ucis 346 de persoane. Comenzile sunt pe roșu, în timp ce vânzările 787, principala sa sursă actuală de venit, au încetinit.
„Nu credem că Boeing se confruntă cu o criză de lichiditate”, spune Ken Herbert, dar dificultățile se acumulează din cauza răspândirii coronavirusului.
Această pandemie, cea mai gravă criză pentru industria aeriană de la atacurile din 11 septembrie, va obliga companiile să amâne achizițiile de avioane, chiar să anuleze comenzile. Delta Air Lines, de exemplu, a decis să amâne livrările de avioane noi, în timp ce United Airlines va lua avioane noi numai dacă crede că le poate plăti.
„Ne-am fi dorit să ne menținem încrederea în Boeing până la revenirea în funcțiune a modelului 737 MAX, dar programul pentru certificarea acestui avion și, mai important, impactul Covid-19 asupra cererii aeronavelor îngreunează această dorință, ”, Spune Seth Seifman, la JPMorgan, unul dintre puținii experți de pe Wall Street care încă le-a recomandat investitorilor să nu-și vândă acțiunile Boeing.
„Nu ca ceilalți”
Cu toate acestea, la Meeschaert, Gregori Volokhine susține că Boeing „nu este o companie ca celelalte”. "Sunt atât de esențiale pentru Departamentul Apărării, încât statul nu ar renunța la o companie", susține el.
Pentru că grupul nu numai că fabrică avioanele-cisternă KC-46 sau avioanele de luptă F-18 și F-15, dar este cel mai mare exportator american cu aproximativ 600 de furnizori care angajează sute de mii de oameni în Statele Unite.
Când Boeing a suspendat producția MAX, majoritatea economiștilor credeau că această mișcare va afecta creșterea SUA în prima jumătate a anului. Impactul crizei Boeing "este mai mare (pentru economie, nota editorului) decât cel cauzat de un uragan", spune Joel Prakken, economist la IHS Markit.
Selecția noastră de articole pentru a înțelege dosarul Epidemia de coronavirus
Copiați linkul Închideți
