Dispozitivele Cuore L701 - 12V se rup
bună bună,
De curând am observat ceva în L7-ul meu, și anume că dispozitivele conectate la 12V bat din palme unul după altul.
Totul a început cu becurile vitezometrului. Am cumpărat altele noi, le-am instalat, nu m-am mai gândit la asta.
Zilele de atunci când PDC-ul meu bip a luat rămas bun, bipul este acum puțin mai mult decât un hârâit jalnic.
Și amplificatorul meu de putere tocmai l-a primit. Nici nu trebuie să încep cu pere proaspăt instalate.
De fapt, măsurasem deja mașina, scurtcircuitul la sol era aproape imposibil.
Și în locul ceasului original, își face treaba un ceas de modernizare, care, printre altele poate afișa, de asemenea, tensiunea bateriei (fluctuantă între 12,7V și 14,3V - baterie nouă).
Care sunt motivele, uneori în general, pentru aceste simptome?
Salut,
dacă aveți încredere în măsurarea tensiunii într-un gadget este un lucru. Aș prefera să conectez un multimetru real. 14,3V sunt la limita superioară; dar ar trebui să fie în continuare în regulă (așa cum am spus, dacă valoarea este corectă). Cu toate acestea, întrebarea este dacă există rețele de tensiune pe termen scurt în rețeaua dvs. de la bord. Este posibil ca un voltmetru simplu să nu le poată afișa, deoarece este prea scurt. Un oscilator manual ar fi cel mai potrivit, deoarece puteți seta apoi nivelul declanșatorului, de ex. Setați la 14,5 V și pur și simplu conduceți un timp și vedeți dacă Oszi înregistrează ceva. Aș avea una, dar tu nu locuiești la colț.
În opinia mea, cauzele posibile includ Stâlpii bateriei slăbiți sau murdari, o baterie defectă (se clatină în conectorul celulei), conexiune la masă baterie-corp-motor, Lima slăbită (la sol), regulator Lima sau carbon uzat (dacă nu au contact corespunzător cu inelele de alunecare din când în când, regulatorul Lima reglează Tensiunea rotorului este ridicată și, atunci când au contact, există o creștere a tensiunii).
Stâlpii bateriei ar putea fi pur și simplu îndepărtați, curățați și strânși corespunzător. Apoi (numai după strângere!) Unsoarea terminalului bateriei sau similară. porniți pentru a vă proteja împotriva oxidării. Faceți testul bateriei sub sarcină într-un atelier cu un tester de baterie (de preferință cu un tester de baterie „vechi” cu fire incandescente, care încă încarcă corect bateria; conectorii de celule rupte ar trebui apoi să iasă la lumină). Verificați conexiunile la masă etc. Dacă este posibil, extindeți cărbunele lima și priviți. Asta ar fi primele mele idei.
În orice caz, nu aș aștepta cu testul. Dacă există de fapt culme de tensiune de vină, se poate transforma rapid într-o pierdere economică totală pentru mașina dvs. dacă ucide vreodată un ECU (motor, airbag, ABS-ECU).