Dronele în Africa Măgari zburători - eine de marcă online

Măgar zburător

Nicăieri nu sunt drone la fel de utile ca în Africa. Un jurnalist, un arhitect stelar și o companie californiană care au planuri mari au ajutat tehnologia să-și atingă progresul.

dronele

Text: Johannes Dieterich
Fotografie: Mark Lewis

• La început crezi că poți auzi zumzetul unui țânțar, apoi zgomotul sună ca zumzetul unei albine și imediat ca zumzetul unui roi de viespi. În cele din urmă, peste acoperișul spitalului apare un obiect zburător de mărimea unui avion model, din a cărui burtă se desprinde brusc un pachet de mărimea unei cutii de pantofi. Se deschide o mică parașută. Câteva secunde mai târziu, cutia se trântește pe asfaltul din fața clădirii spitalului - tocmai pe drumul spre laborator de doi metri lățime, în fața căruia așteaptă deja un bărbat cu haina albă. Lovitură directă, încă o dată.

El nu a suferit încă o singură defecțiune, spune asistentul de laborator de la spitalul rwandez Kabgayi, la aproximativ 60 de kilometri sud-vest de capitala Kigali. De asemenea, ar fi fatal dacă pachetul ar ajunge într-unul din copacii de lângă clinică. Pentru că în cutia de pantofi există sânge de care este urgent nevoie în sala de operații a spitalului. Aseară, micul avion fără pilot a trebuit să mârâie de două ori de la baza sa din Muhanga, la puțin mai puțin de zece kilometri distanță, pentru a salva viața unei femei din maternitate. Pierduse atât de mult sânge în timpul unei operații cezariene, încât ar fi murit fără transfuzii repetate.

Primul serviciu comercial de livrare de drone din lume este în desfășurare în micul stat din Africa Centrală Rwanda. Din octombrie 2016, aeronavele fără pilot ale companiei americane Zipline deservesc în total aproximativ 500 de spitale și stații, inițial dintr-o bază și dintr-o a doua bază de la sfârșitul anului trecut, pentru a le furniza în principal cu rezerve de sânge și plasmă, dar acum și cu medicamente și furnizează vaccinuri. Aproximativ 60 de drone ale companiei din Silicon Valley au fost expediate de peste 16.000 de ori de atunci, acoperind peste un milion de kilometri. În aprilie, Zipline și-a extins conceptul de succes în statul Ghana din Africa de Vest. Acum există un total de 30 de drone staționate la patru baze pentru a zbura la peste 2000 de unități de sănătate care îngrijesc doisprezece milioane de oameni. O treime din zborurile până în prezent au fost situații de urgență în care avioanele din poliuretan cu aripă fixă ​​și avioane cu aripă fixă ​​din fibră de sticlă au salvat vieți cu livrările lor.

Dronilor li se atribuie o multitudine de utilizări posibile pe continentul african, dar niciuna nu este la fel de evidentă ca transportul elixirului roșu al vieții. Sute de mii de oameni mor în fiecare an la sud de Sahara, deoarece trăiesc prea departe de secțiile de spital. Și chiar dacă realizează una, nu se spune că au și rezervele de sânge sau medicamentele necesare. Drumurile din Africa sunt cunoscute pentru starea lor proastă și gropile în care uneori se ascund hipopotamii. Cel puțin în sezonul ploios, părți mari ale continentului nu pot fi accesate de vehicule. Banca Africană de Dezvoltare a calculat că peste 100 de miliarde de dolari ar trebui să fie investiți anual pentru a pune în formă rețeaua de transport a Africii.

Lansare prin catapultă: datorită acestei tehnologii, dronele cu tirolină nu au nevoie de pistă

Niciunul dintre state nu are fondurile necesare. Peste 1,2 miliarde de oameni trăiesc pe continent, adică 15 la sută din populația lumii, dar doar două la sută din toate mașinile din lume se află în Africa. Dronele sunt necesare mai urgent aici decât oriunde altundeva. Acestea ar putea oferi un impuls uriaș în dezvoltare - comparabil cu progresul revoluționar făcut posibil de tehnologia comunicațiilor mobile.

Jonathan Ledgard, care a fost primul care a cercetat potențialul dronelor de pe continent, este convins de acest lucru. În calitate de corespondent al revistei britanice de afaceri "The Economist", scotianul nativ a călătorit în toată Africa timp de zece ani și a cunoscut problemele continentului și oportunitățile oferite de noile tehnologii. În 2013 a renunțat la slujbă și, împreună cu cercetătorii de la École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), a fondat un laborator numit Afrotech pentru a pregăti utilizarea dronelor.

Viziunea: prima rețea de drone din lume

La acea vreme, mulți africani erau familiarizați doar cu vehiculele aeriene fără pilot din conflictele armate. De ani de zile, forțele armate americane atacă milițiile somaleze cu purtătorii de arme numiți Predator (prădător) sau Reaper (secerător). Ei trebuie să apară ca călăreți apocaliptici zburători către oamenii de acolo. Ledgard a încercat să contracareze proasta reputație a tehnologiei cu ceva util: un rol onorabil de curier de sânge salvator. Și anume în Rwanda, care după genocidul din 1994 înflorise într-o fortăreață IT și tehnologică a continentului. În favoarea transportului produselor din sânge, faptul că greutatea lor relativ scăzută nu depășea capacitatea de transport limitată a dronelor echipate cu motoare electrice. Rwanda a avut, de asemenea, avantajul că spațiul aerian peste țară, care era aproximativ de mărimea Mecklenburg-Pomerania Occidentală, era aproape la fel de liber ca cerul peste Antarctica.

Pe termen lung, totuși, Ledgard avea în minte lucruri mai mari: „Am vrut să înființez prima rețea de drone de marfă din lume în Africa”. Serviciul său de distribuție a sângelui, cunoscut sub numele de Linia Roșie, urma să fie urmat ulterior de Linia Albastră: un sistem de transport comercial distribuit pe tot continentul cu care mărfurile grele pot fi transportate și între Ar trebui transportate sute de orașe mari și mijlocii. Când a încercat să-i explice planul unui membru al tribului nordic kenyan Samburu într-una din călătoriile sale prin Africa, ei l-au privit mai întâi în gol și apoi au exclamat: „Ah, am înțeles, vrei să faci să mănânce măgarii”.

Norman Foster proiectează aeroporturile viitorului

Pentru că „vizionarul care aduce societatea înainte” (Ledgard pe Ledgard) este și un om de presă cu simț publicitar, după ce a părăsit jurnalismul își amintește de o celebritate despre care a scris odată: arhitectul vedetă britanic Norman Foster, căruia postmodernismul îi datorează unele dintre cele mai impresionante clădiri ale sale: Apple Park din Cupertino, „pepenele” reasigurării elvețiene din Londra sau cupola clădirii Berlin Reichstag. Ledgard l-a vizitat pe arhitect în 2014 în castelul său elvețian și l-a surprins cu o întrebare căreia nu i-a putut rezista: „La Beijing, ai creat cel mai mare aerodrom din lume. Nu vreți să proiectați acum cele mai mici aeroporturi din lume? "

Tehnologie de vârf pentru provincie: baza tiroliei din Muhanga

Bine aterizat: rezervele de sânge

Foster este de acord. El intenționează deja să-și folosească expertiza în beneficiul oamenilor. Fundația sa Norman Foster proiectează un sistem modular pentru aeroporturile cu drone care poate fi construit relativ ieftin oriunde în Africa. Așa-numitele porturi pentru drone constau din elemente individuale care pot fi aliniate în orice număr și care oferă spațiu pentru spații de depozitare, oficii poștale, magazine cu copiatoare 3D sau școli și clinici. Modulele pot fi construite într-o manieră relativ simplă folosind blocuri de construcție fabricate la fața locului. O astfel de clădire aeroportuară nu trebuie să coste mai mult de 70.000 de dolari.

Jonathan Ledgard este atât de entuziasmat de rezultatul eforturilor sale, încât permite tuturor să participe - inclusiv Will Hetzler, cofondatorul Zipline, pe care l-a invitat în Europa în iulie 2017 și ulterior l-a prezentat guvernului ruandez. Zipline va implementa modelul de afaceri al Ledgard aproape unul la unu. Compania californiană cu conexiuni la NASA, Boeing și Google nu ezită mult - și, de asemenea, reglementează rapid finanțarea. Cu ajutorul companiei de curierat UPS, a fondatorului Yahoo Jerry Yang, a Universității Stanford și a mai multor capitalisti de risc, în curând ar trebui strânși 40 de milioane de dolari. Ledgard, pe de altă parte, s-a străduit să strângă fonduri pentru un proiect pilot. În primăvara anului 2016, Zipline a primit contractul pentru un proiect pilot de drone de către guvernul ruandez. La doar șase luni mai târziu, primele obiecte zburătoare ale californienilor decolează - în timp ce Foster și Ledgard încă lucrează la viziunea lor.

Vizitarea bazei companiei în orașul Muhanga din Rwanda este aproape ca și cum ai participa la lansarea unei rachete în Cape Canaveral. În mod evident, compania se teme de spionajul industrial. După mult timp înainte și înapoi, reporterului german i se acordă în sfârșit o vizită rapidă de 20 de minute sub ochii vigilenți ai unui tutore. O nouă generație de drone poate fi văzută aici, care au o întindere semnificativ mai mare și o rază mai mare de acțiune. Au o lățime de 3,30 metri și pot zbura cu ușurință 80 de kilometri - cu o viteză de peste 120 de kilometri pe oră.

Zipline continuă să se bazeze pe avioane cu aripi fixe care nu au roți din motive de greutate. Pentru a decola au nevoie de o catapultă și pentru a ateriza au nevoie de o construcție elaborată de spânzurătoare cu un cadru de oțel de peste cinci metri înălțime, pe care aeronavele cu cârlig sunt interceptate în aer. Datorită acestei tehnologii, dronele cu tiroliană nu au nevoie de o pistă, iar aterizările accidentale sunt practic imposibile. Dezavantajul: deoarece nu pot ateriza, trebuie să renunțe la marfă cu o parașută.

Între timp, compania Darmstadt Wingcopter a găsit o soluție mai elegantă. Ea a dezvoltat o dronă care decolează vertical ca un elicopter, își rotește rotoarele cu 90 de grade la o înălțime de 50 de metri și continuă să zboare orizontal ca un avion. Împreună cu DHL și Societatea pentru Cooperare Internațională, compania și-a încercat anul trecut planul rotor basculant în partea tanzaniană a lacului Victoria. Wingcopter aterizează exact oriunde ar trebui să aterizeze. Acolo poate fi descărcat și reîncărcat din nou, ceea ce are un avantaj decisiv în ceea ce privește îngrijirea medicală. Drona poate zbura cu probe de sânge sau țesut din tufiș la laborator și, după evaluarea acestora, poate fi returnată imediat cu medicamentul potrivit.

Cu toate acestea, o problemă îi unește pe toți producătorii de drone: chiar și ingenioasa aeronavă care nu poate ridica sarcini grele în aer. Și până acum nu a fost încă posibil să se dezvolte o dronă cu zbor rapid cu aripi rigide și un motor electric care să poată transporta mai mult de șase kilograme. Acest lucru se datorează bateriilor, care, chiar și în ultima generație, sunt încă prea grele și orice altceva decât dispozitive robuste de stocare a energiei. Nu numai că autonomia lor se termină la 80 de kilometri, dar se uzează pentru totdeauna după 70 de utilizări. Atâta timp cât această problemă nu va fi rezolvată, vor continua să fie expediați curieri de motociclete, care transportă, de asemenea, mărfuri mai grele pentru mai puțini bani decât concurența de zbor.