Druzhba „Cum beneficiază portul Rostock de haosul conductelor
Haosul care înconjoară conducta petrolieră germano-rusă „Druzhba” continuă. Portul maritim Rostock este beneficiarul. Pentru a putea continua aprovizionarea rafinăriilor din Schwedt, în prima jumătate a anului au fost importate 800.000 de tone de petrol prin Rostock. Asta salvează portul.
Joi, cei responsabili la una dintre cele mai mari rafinării din Germania au închis din nou robinetul: încă o dată, experții de la PCK din Schwedt an der Oder au găsit impurități în țițeiul din Rusia. Drama despre „Druzhba” (în germană: prietenie), conducta petrolieră lungă de 5000 km între Siberia și Brandenburg, continuă - și marele câștigător este Rostock: Deoarece țițeiul pentru Schwedt este acum importat și prin cel mai mare port german din Marea Baltică aduce operatorului portului Rostock Port o creștere solidă a manipulării în prima jumătate a anului 2019.
800.000 de tone de petrol pentru est
Cisterne mai mici opresc la Rostock din când în când: „Transportă motorină, benzină și alte produse petroliere”, spune Gernot Tesch, unul dintre cei doi directori administrativi de la Rostock Port. Dar marile nave petroliere care aduc „aurul negru” din câmpurile petroliere din Rusia sau Orientul Mijlociu în Europa au fost rareori oaspeți în portul maritim recent. „A existat o conductă între portul maritim și Schwedt încă din vremea RDG. Dar nu a fost folosit în ultimii cinci ani ”, spune Tesch. Abia la începutul lunii mai - după ce nu s-a mai putut scoate ulei contaminat din „Druzhba” timp de aproape patru săptămâni - conducta portului maritim a fost repusă în funcțiune.
„Unsprezece cisterne ne-au sunat de atunci și au livrat țiței”, spune Jens Scharner, al doilea director general al Rostock Port. Un total de 800.000 de țiței au trecut peste chei în orașul hanseatic. „PCK ne-a menținut conducta de ani de zile - tocmai pentru aceste cazuri. Suntem un port universal și putem reacționa rapid în astfel de situații ”, a spus Scharner. Rostock s-a afirmat ca un port de import de petrol în criza „Druzhba” împotriva concurenților din Polonia. După „eșecul” reînnoit al aprovizionării cu petrol pe uscat, chiar și mai multe cisterne ar putea începe cursul pentru orașul hanseatic.
Economia lovește portul
Un total de 13,3 milioane de tone au fost manipulate în portul maritim până la sfârșitul lunii iunie - o creștere de 2,3% față de aceeași perioadă a anului trecut. „Suntem mulțumiți”, spune Scharner. Dar nu ar exista niciun motiv pentru euforie sau pentru a visa la noi înregistrări de manipulare a încărcăturii. Dimpotrivă: „Acum avem în spate o lungă fază de creștere economică. Dar acum observăm o răcire semnificativă a economiei ”, a spus Scharner. Cel mai clar indicator: pentru prima dată în ultimii ani, au existat crize în industria feribotului. 193.000 de camioane au fost încărcate pe nave către Suedia, Danemarca și Finlanda în prima jumătate a anului - 6,5% față de ianuarie-iunie 2018. „Acest lucru ne arată că sunt importate și exportate mai puține mărfuri de calitate”, explică Gernot Tesch .
Declinul în industria hârtiei este și mai pronunțat: în loc de 416.000 de tone (2018), doar 352.000 de tone au fost manipulate în portul maritim. „Doi clienți mai mici au părăsit Rostock. Un dealer de hârtie s-a mutat la Lübeck ”, spune Tesch. „Principalii clienți ne rămân fideli.”
Pe de altă parte, au existat creșteri în manipularea grâului (plus 130.000 tone) și a cărbunelui (plus 147.000 tone). Faptul că așa-numitul sector al mărfurilor în vrac cu petrol, cărbune și cereale este în creștere este o dovadă suplimentară a necesității aprofundării planificate a canalului maritim: „Avem nevoie de mai multă adâncime pentru a putea manipula cu noi și nave mai mari”, spune Scharner. Co-șeful său adaugă: „În prima jumătate a anului ne-am demonstrat puterea ca un port universal. Dacă o afacere este slabă, putem crește în continuare pe alte segmente. "
Companiile portuare și de transport maritim investesc în viitor
Doar Rostock Port a investit 15 milioane de euro în viitorul portului maritim de la începutul anului: Dana 23 din portul de mărfuri vrac este în curs de renovare - și adaptată pentru navele cu lungimea de până la 270 de metri, inclusiv pentru navele de cărbune. Bazinul portuar este, de asemenea, dragat la o adâncime de 16,50 metri. Două docuri de feribot sunt, de asemenea, în curs de reconstruire. De asemenea, pentru nave chiar mai mari. La Warnemünde, este de asemenea în curs de construcție un nou terminal de croazieră care este programat să se deschidă în 2020.
Dar și companiile de transport maritim investesc: Scandlines, de exemplu, vrea să facă cele două feriboturi hibride pe ruta Rostock-Gedser și mai ecologice. „Avem în vedere instalarea așa-numitelor pânze rotor pe feriboturi”, spune Heiko Kähler, șeful Scandlines. Aceste rotoare Flettner ar trebui să utilizeze energia eoliană pentru a conduce „Copenhaga” și „Berlinul”. „Am putea economisi până la cinci la sută combustibil în acest fel”, dezvăluie Kähler .