DTM De ce nu a existat ajutor din partea Japoniei DTM în caz de urgență?
Șeful Super GT Masaaki Bandoh cu Gerhard Berger
În lupta pentru viitorul platformei DTM, privirea înapoi este de puțin folos. Cu toate acestea, mulți se întreabă: de ce nu a existat niciun ajutor din partea Japoniei?
La urma urmei, Super GT a lucrat împreună cu DTM ani de zile la reglementările clasei 1 pentru a pune în practică ceea ce DTM ar fi putut economisi: un schimb de mașini între ele. Evenimentul spectacol „Dream Race” din Fuji în noiembrie anul trecut nu ar trebui să rămână un fulger în tigaie la urma urmei.
Dar, în ciuda ieșirilor Aston Martin și Audi, Toyota, Nissan și Honda au rămas dure. Înaintarea în planul de schimbare a mașinilor a fost exclusă.
"Asta mă enervează, fără nicio întrebare", a spus șeful DTM Gerhard Berger SPEEDWEEK.com. „Nu sunt sigur că japonezii nu au subestimat nici subiectul. Strategia a fost clară: înlocuirea mașinilor ar fi trebuit să aibă loc cel mai devreme în 2022. Am sugerat să ia în considerare deplasarea vehiculelor înainte cu un an ”, spune Berger.
El dezvăluie că nu ar fi fost o chestiune unilaterală: „Am fi avut o promisiune din partea producătorilor europeni de a folosi două mașini în Japonia”.
Dar în cadrul negocierilor, mentalitatea, care se bazează pe multă încredere, a jucat un rol major, potrivit lui Berger: „De aceea totul durează puțin mai mult decât este obișnuit unul în Europa. În cele din urmă, japonezii au rămas cu cronologia lor. »
Ceea ce în cele din urmă a fost marea problemă a aducerii pasului înainte cu un an nu poate răspunde nici Berger. "Buna intrebare. De exemplu, un producător japonez ar fi putut folosi două mașini în Europa. Din păcate nu am reușit să facem acest pas la timp ".
Ceea ce este de două ori enervant, pentru că dezvoltarea motorului turbo cu patru cilindri a înghițit milioane. La Audi, de exemplu, ar fi trebuit să fie între 80 și 100 de milioane de euro. Pentru linia de jos, două anotimpuri te amintesc.
Indiferent de viitorul DTM, Super GT se va baza pe actualele reglementări de clasă 1 până la sfârșitul anului 2022. Regulamentele de clasa 1 nu erau complet pentru pisică, așa că Berger. «Nu, pentru că le-am oferit fanilor sporturi cu motor excelente. Datorită reglementărilor, DTM este o stea specială pe cerul motorsportului. Sunt încă convins că sportul cu motor profesional, care este rezonabil de gestionat în termeni de costuri și funcționează fără un BOP, funcționează doar cu componente standardizate ”, a spus el.
De aceea, Clasa 1 rămâne la bord pentru moment, în plus față de reglementările GT3 atunci când planifică viitorul. Berger: „Aș dori să țin ușa deschisă cât mai mult posibil. În cele din urmă, piața decide dacă este dorită. "