Duelul micilor BMW G 310 GS travel enduros vs Kawasaki Versys X
Comparația noastră între bebelușul german GS și mini Versys japonez. Ambele ușoare și competente, cu ergonomie și motoare diferite.
Acest nou comparo are două motociclete care sunt enduro mici de călătorie. Motocicletele cunoscute sub numele de enduro de călătorie sunt din ce în ce mai populare, în Elveția și în alte părți. Dar acestea sunt cel mai adesea mașini cu o deplasare mai mare de 600 cm3. Există, totuși, alternative mai ieftine, cu motoare mai modeste, dar care pot face trucul perfect pentru cei care nu doresc cu orice preț motociclete superlative. Acesta este motivul pentru care am ales Kawasaki Versys-X 300, unul dintre puținii japonezi de acest tip și cu o deplasare mai mică de 500 cm3, și BMW G 310 GS (citiți testul nostru), produs de gigantul german cu colaborarea al nu mai puțin gigantice televizoare indiene.
Am fi putut alege totuși Honda CRF 250 L, dar această bicicletă, deși este excelentă, este mai mult de tip trail, de modă veche. Sau Honda C 500 X, al cărei motor este tăiat deasupra. Va fi pentru următoarea dată, când vom putea încerca versiunea 2019 a modelului C 500 X (citiți prezentarea noastră).
Între timp, a trebuit să ne străduim să găsim o copie a „bebelușului” GS și a mini Versys. Primul a ajuns în Elveția în cantități mici și inițial nu făcea parte din flota „presa” BMW Motorrad Switzerland. Nici al doilea nu se găsește în cantități semnificative în țara noastră și nici importatorul, nici dealerii nu au mai rămas când am ajuns în cele din urmă să conducem micul BMW.
Colega noastră Aline Ecuyer, o motociclistă de limbă franceză cunoscută și sub pseudonimul de Milan Noir, a avut amabilitatea să ne împrumute Versys-X pentru o vreme. A cumpărat-o la mâna a doua și a montat-o cu un scaun scăzut și bare de rulare în jurul motorului și capătului frontal al bicicletei. Și nu a ezitat să meargă mult cu noua motocicletă: 24.000 km în mai puțin de un an, un număr semnificativ din acești kilometri fiind parcurși în afara drumului.
BMW G 310 GS, împrumutat cu amabilitate pentru ziua respectivă de către reprezentanța Facchinetti Motos din Crissier VD.
În ceea ce privește BMW, am putut avea o motocicletă împrumutată mai întâi de BMW Motorrad Elveția, apoi, când Versys-X era disponibil, un alt GS împrumutat de data aceasta de către garajul Facchinetti către Crissier VD. Le mulțumim cu căldură aici, precum și lui Aline.
Dar destul de vorbăreț, așa cum ar spune Ed din echipa Joe Bar. Să vorbim despre ce unește aceste două motociclete și ce le face diferite.
BMW este aproape vizual de surorile sale mari F 750 și 850 GS și R 1250 GS. Aproape, dar, desigur, mult mai subțire și mult mai puțin impunătoare. O privire rapidă arată că configurația motorului său este specială. Putem vedea singurul tub de evacuare (este un singur cilindru) care pornește din partea din spate a chiulasei, în sens invers celor găsite pe aproape toate motocicletele. Dar cam așa cum puteți găsi pe unele modele recente de cross și enduro Yamaha. Pe lângă faptul că servește drept argument de marketing pentru a face acest model să iasă în evidență, această configurație oferă câteva avantaje în ceea ce privește distribuția greutății și amplasarea diferitelor componente ale unității de putere și ale elementelor șasiului.
Jante BMW. 19 inci în față.
Kawasaki este, de asemenea, inspirat de versiunile mai mari Versys 650 și 1000, dar este mult mai subțire. Totuși, ansamblul, alcătuit din rezervor, cabină și laturi, este mai lat și mai presus de toate decât cel al modelului G 310 GS. Și din moment ce numărul 300 nu apare nicăieri pe bicicletă, se poate avea iluzia că este un cub mai mare. Ceea ce este în cele din urmă satisfăcător pentru pilotul său.
Jante cu spițe pe Kawasaki. Și, de asemenea, 19 inci în față.
Poziția de conducere diferă în mod deosebit. Spatele și bustul sunt drepte pe ambele biciclete, dar brațele sunt așezate mai sus pe japonezi.
Teren accidentat
Ambele mașini sunt capabile să iasă de pe drumurile asfaltate, să treacă cu viteză prin piste de murdărie sau pietriș și chiar să călătorească pe terenuri mai alunecoase, datorită roților din față de 19 inch și a cursei corecte a suspensiei pentru călătorie. Observăm că Kawasaki este echipat cu jante cu spițe, mai potrivite pentru acest tip de exerciții. BMW răspunde cu un ABS deconectabil, pe care Versys nu îl are, ceea ce este, de asemenea, un plus în offroad. La ambele motociclete, setarea originală a suspensiei (care nu poate fi reglată în afară de preîncărcarea din spate) este destul de netedă, astfel încât obstacolele off-road mai mari trebuie abordate cu viteză redusă. Versys se descurcă mult mai bine în această zonă, dar este aproape. Poziția de conducere pe Kawasaki este, de asemenea, mai naturală atunci când stați în picioare, datorită ghidonului mai înalt.
Tabloul de bord al BMW. Simplu, complet, uneori ușor de citit sub soarele ras de iarnă. Rețineți butonul mare, unic. Nu există riscul de a-l pierde cu mănuși.
Apropo, trebuie remarcat faptul că Aline conduce cu un Versys-X echipat în plus față de apărătoare manuale și anvelope pentru toate terenurile care își modifică ușor comportamentul pe șosea. Există într-adevăr o ușoară incertitudine la viraje tipice acestui tip de anvelopă. Nimic periculos, te liniștim. În aceste condiții, BMW este mai stabil, deși tinde să se scufunde strâns și chiar dincolo, puțin singur dacă nu ești atent.
Informațiile oferite de Kawasaki sunt destul de clare, chiar și în lumina directă a soarelui. Cele două butoane sunt clar vizibile.