DUNLOP - Kart - Sfaturi pentru configurare
Construcția anvelopelor
Vehiculul ajunge mai întâi la zona limită de pe puntea spate și trece prin anvelopele din spate până la marginea exterioară a curbei (unghiul de direcție este mai mic decât raza curbei).
Vehiculul ajunge mai întâi în zona limită de pe puntea față și împinge peste anvelopele față până la marginea curbei (unghiul de virare mai mare decât raza curbei necesită).
Starea pistei, temperatura asfaltului, șasiul, presiunea aerului și stilul de conducere influențează în esență aspectul anvelopei. Un model de anvelope uniform aspru pe toată banda de rulare este ideal. Este important ca anvelopele din față și din spate să aibă același model de rulare posibil. Cu puțină experiență, puteți vedea dacă o singură anvelopă funcționează prea mult în comparație cu celelalte anvelope.
Cu puțină experiență, puteți obține informații importante pentru reglare din imaginea anvelopei.
Așa-numita presiune rece este setată la o valoare de bază pe toate cele patru roți ale anvelopelor reci care nu au fost conduse de mult timp (pot fi diferite de la față la spate și de la dreapta la stânga), care este cu aproximativ 0,25 bar sub așa-numita presiune caldă minciuni. După câteva ture de conducere rapidă, presiunea caldă este măsurată pe toate cele patru anvelope imediat după oprire. Deoarece toate cele patru anvelope sunt stresate diferit de la șină la șină și la temperaturi diferite de asfalt, presiunile din fiecare anvelopă cresc, de asemenea, diferit de la rece la cald. Cu cât crește presiunea, cu atât este mai mare fricțiunea anvelopei respective. Deci, trebuie să calculați presiunea aerului în fiecare anvelopă individuală imediat ce una dintre cele de mai sus Parametri modificați (traseu, temperatură, șofer, șasiu).
Bineînțeles, presiunea caldă depinde și de ture parcurse (de exemplu, în practica cronometrată de peste 5 ture poți conduce o presiune la rece puțin mai mare și, respectiv, mai mică în cursă). Dacă presiunea este prea mică, anvelopa durează prea mult pentru a crește aderența sau nu atinge deloc nivelul optim de aderență (relație incorectă între temperatura benzii de rulare și suprafața de contact - vezi schița).
Dacă presiunea este prea mare, anvelopa atinge un nivel ridicat de aderență destul de repede, deoarece suprafața de contact este atunci foarte mică și o temperatură mai mare este atinsă mai repede - până la supraîncălzirea benzii de rulare și pierderea rezultată a aderenței. În același timp, desigur, uzura crește extrem de mult. Aceasta este cea mai frecventă greșeală la reglarea presiunii pneurilor!
Vă rugăm să luați presiunea de aer cald recomandată pentru anvelopele Dunlop kart din programul nostru de livrare. Vă rugăm să rețineți că, cu diferite temperaturi de asfalt, presiunile trebuie ajustate cu aproximativ 0,05 bari pentru fiecare diferență de temperatură de 10 ° C (o reducere a temperaturii asfaltului necesită o creștere a presiunii calde).
Centrul de greutate (poziția de așezare și înălțimea șasiului)
Înălțimea și poziția șasiului și a scaunului au o influență semnificativă asupra sarcinii statice și dinamice a roții. În general, cu cât greutatea este mai mare pe puntea față, cu atât este mai mare aderența în față și invers. Același lucru este valabil și pentru puntea spate. Prin urmare, ar trebui să profitați de ocazie pentru a obține o funcționare uniformă a anvelopelor față și spate prin poziție așezată. Cu cât este mai mare centrul de greutate, cu atât este mai mare schimbarea sarcinii în direcția longitudinală și transversală (frânare/accelerare; direcție) dacă schimbați înălțimea șasiului numai în față sau numai în spate, schimbați rotorul în același timp, adică Puteți schimba mai mulți factori în același timp - în practică, o optimizare este de obicei posibilă numai cu experiență și teste suficiente.
Axa spate
Șoferii experimentați își pot optimiza coordonarea folosind diferite axe spate (diferite rezistențe ale materialelor, diametre și grosimi ale peretelui). Rezistență mai mare a osiei = mai multă aderență pe puntea din spate și mai mult alunecare (adică uzură) pe roțile din față. Rezistența inferioară a osiei = opusă. Rezistențele foarte reduse ale osiei sunt utilizate de obicei numai în condiții de aderență deosebit de ridicate (multă abraziune a cauciucului pe carosabil).
Utilizarea optimă a aderenței anvelopelor poate fi realizată prin alegerea punții spate dreapta.
Stelele cu roți lungi obțin același efect cu o rezistență mai mare a osiei. Stele cu roți scurte = opuse
Ecartament, punct de pivotare
O modificare a lățimii căii afectează comportamentul direcției. Se face distincția între trei zone ale unei curbe, intrarea curbei (momentul virării), centrul curbei și ieșirea curbei. Dacă vă imaginați o linie prin cele patru puncte centrale ale benzii de rulare stânga și dreapta, ambele linii se intersectează în fața kartului. Aici se află așa-numitul punct de pivotare al kartului (vezi schița).
Cu cât acest punct este mai aproape de kart, cu atât kartul se întoarce/conduce mai bine în mijlocul curbei și zonei de ieșire (tendința de a depăși virajul) și cu atât comportamentul de direcție este mai întârziat (tendința de a substira).
Cea mai ușoară modalitate de a determina raportul corect între lățimea căii față și spate este să vă concentrați asupra faptului că kartul urmează razele curbei căii cu un singur unghi de virare uniform. Deci ar trebui de ex. Îndepărtați-vă mai mult de kart (mai îngust în spate sau mai lat în față) dacă simte că subteranul se întoarce și depășește la ieșirea dintr-un colț.
Pista din față
Influențează în principal comportamentul de cotitură. O bandă îngustă promovează subtraversarea direcției (împingerea peste pneurile din față = uzură mai mare pe pneurile din față = temperatura mai ridicată a pneurilor din față) și o bandă largă promovează direcția subtraversării (alunecarea peste pneurile din spate). Din experiență, nu trebuie să conduceți niciodată prea îngust în față. Este deosebit de important să rețineți aici că un șofer neexperimentat nu se simte sub virare și, prin urmare, își distruge repede anvelopele din față. Prin urmare, verificați întotdeauna imaginea anvelopei.
Setarea de bază ar trebui să fie track = 0. Deschizând ușor calea frontală cu câțiva mm, veți obține mai multă aderență pe puntea față în întreaga zonă a curbei.
Lucrul cu precizie milimetrică este o cerință de bază pentru o setare bună a șasiului
Setarea de bază trebuie să fie = 0 (| |). În cazul în care anvelopa se scurge prea mult în interior, puteți seta o cambră pozitivă de câțiva mm (\ /). Dacă uzura la exterior este prea mare, puteți seta o înclinare negativă de câțiva mm (/ \). Scopul este un model uniform de rulare pe întreaga suprafață de susținere.
Caster (pozitiv pentru karting)
Pe măsură ce unghiul de direcție crește, există o diferență de înălțime între roțile din față. În cazul unui kart, este esențial ca acesta să fie un vehicul cu ax rigid. La viraje, roțile din spate trebuie să conducă raze diferite. Acest lucru funcționează numai dacă fie kartul alunecă pe puntea spate, fie roata interioară spate pierde contactul cu drumul. (vezi imaginea)
Roata interioară spate pierde contactul cu șoseaua - viraje aproape perfecte.
Dacă măriți rola (pozitivă), roata din față interioară este împinsă în jos la direcție, în timp ce roata din față exterioară este ridicată. Acest lucru ușurează roata interioară spate și promovează o.g. Efectul ridicării roții interioare spate de pe drum. Acest efect îmbunătățește comportamentul de direcție, în special mijlocul curbei și ieșirea curbei (dar înrăutățește întoarcerea) și, în cazuri extreme, poate duce, de asemenea, la efectul unei supravirări bruste în zona de la mijlocul curbei. Dimpotrivă, mai puțină roată duce la o direcție mai precisă, dar în condiții de aderență ridicată poate duce la ruperea interioară a roții din spate suficient de ușurată, adică alunecarea nu este suficientă pentru a putea urma diferitele raze ale curbei și, astfel, generează un subteran sever. Și aici este necesară multă experiență pentru a putea face o declarație corectă. Setarea de bază a producătorului șasiului trebuie utilizată ca punct de plecare.
jante
Jucați un rol major în comportamentul la temperatură al anvelopei. Pe de o parte, materialul (aluminiu sau magneziu) și volumul de aer contează aici. Magneziul răcește anvelopa mai puternic datorită conductivității sale termice mai bune decât aluminiul. Un volum mai mic de aer se încălzește mai repede decât unul mai mare.
Apropo, puteți descărca și imprima sfaturile de configurare (descărcare).
Distrează-te cu următoarele runde de configurare !