Elice ale unui avion

EFECTELE MOTORULUI

Introducere

Rotația trenului de propulsie (sau GMP) alcătuit din motor și elice provoacă ceea ce se numește efecte asupra motorului. Aceste efecte depind de puterea furnizată de motor, viteza de rotație a elicei și viteza aeronavei, pentru o aeronavă dată.
Toate desenele și explicațiile de pe această pagină se bazează pe o elice din dreapta, adică una care se rotește în sensul acelor de ceasornic atunci când este privită de pe scaunul pilotului.

Efectele cuplului motorului în zbor

Cuplul invers sau cuplul motorului este o aplicație a principiului celei de-a treia legi a lui Newton „acțiune/reacție”. Orice acțiune produce o reacție egală în direcția opusă. "Prin reacția la mișcarea de rotație a elicei (acțiune), un cuplu antagonist tinde să provoace rotirea întregului avion în direcția opusă (reacție). Cuplul de răsturnare este mai mare în zbor faze în care motorul este utilizat la accelerație maximă, în special în timpul decolării sau în faza de întoarcere.
În timp ce acest cuplu este foarte mare la avioanele monomotor cu putere mare a motorului (Siptfire, Messerschmitt Bf 109 etc.), nu este foarte sensibil la avioanele moderne cu putere redusă.

elice

Acest cuplu de răsturnare este, în general, compensat în timpul proiectării dispozitivului pentru o anumită turație a motorului și o turație dată (viteza și viteza de croazieră în general):
- fie prin creșterea unghiului de pas (incidență) cu o jumătate de aripă,
- fie prin mărirea zonei cu jumătate de aripă.
Adică prin creșterea ascensiunii pe jumătate de aripă. Pentru celelalte faze ale zborului va fi utilizată o filă de tăiere a aleronului (tab) sau un stick.

Am văzut în aerodinamică că orice creștere a ridicării duce la o creștere a rezistenței. Deci, aripa stângă va avea o rezistență mai mare decât aripa dreaptă (elice de mână dreaptă). Această diferență de tracțiune va provoca un moment de falcă la stânga. Acest moment de fală poate fi corectat prin:
- o ușoară încastrare în stânga planului vertical fix.

- compensator pe cârmă. În acest caz, clapeta de decupare a cârmei „flettner” (în engleză) este fixă ​​și poate fi reglată doar la sol și poate fi funcțională numai după mai multe teste. Cazul Jodel.

Efectele cuplului motorului la sol

În timpul rulării în timpul decolării, cuplul de mers înapoi va apăsa greutatea aeronavei pe amortizorul din stânga, având tendința de a o zdrobi. Fricțiunea anvelopei pe pistă va fi mai intensă, iar aeronava va tinde să înceapă spre stânga (moment de gălăgie).