Elicopter tip Airbus Helicopters EC 145 (Eurocopter BK 117 C2) - fascinația salvării aeriene

Dintr-o privire

BK 117 C2/EC 145 este unul dintre cele mai moderne elicoptere de pe piața mondială. Este succesorul testatului și testat BK 117 și a avut primul său zbor în 2000. Diverse exemplare sunt în prezent utilizate în Germania numai în scopul serviciului de salvare aeriană. Deși inițial criticat pentru parametrii de performanță supraestimați, BK 117 C2/EC 145 este acum apreciat ca un tip foarte fiabil. Din martie 2011, acesta este disponibil și cu Fenestron și este cunoscut sub numele de EC 145 T2 (CE-intern denumit „BK 117 D2”). Aici puteți găsi mai multe informații despre versiunea T2.

Nume nou al producătorului

Din 8 ianuarie 2014, compania anterioară Eurocopter, o filială EADS, funcționează sub noul nume de marcă „Elicopter Airbus” pe. Chiar și după modificarea etichetării modelelor de elicopter, etichetarea originalului „EC 145” rămâne aceeași. Noua versiune „EC 145 T2” se numește acum „H145”.

EC 145 cu identificarea H-DRRR a fost primul care a fost livrat către DRF Luftrettung

dezvoltare

Planificare și dezvoltare

EC 145 este o dezvoltare Eurocopter. Eurocopter este un grup de companii germano-francez și o filială a Daimler-Benz-Aerospace, pe scurt DASA. Compania japoneză Kawasaki Heavy Industries, pe scurt KHI, este la rândul său implicată într-o măsură deloc de neglijat în dezvoltarea și vânzarea elicopterului.

EC 145 al ADAC Air Rescue, aici în testele de zbor

După ce compania Eurocopter și-a produs de câțiva ani modelul de elicopter EC 135 de succes, compania a proiectat la mijlocul anilor 1990 un model care trebuia să combine caracteristicile și avantajele modelelor BK 117 și EC 135. Elementele esențiale ale EC 145 apar ca un amestec de EC 135 și BK 117. În conformitate cu filozofia companiei Eurocopter, noului copil al producătorului i s-a dat aliasul „EC 145”. Produsul a devenit cunoscut sub acest nume. Strict vorbind, această dezvoltare a fost numită inițial și oficial „BK 117 C2”. În principiu, este încă o versiune a modelului BK 117, chiar dacă EC 145 este un tip nou. Cu toate acestea, utilizarea produsului ca variantă a modelului BK 117 are avantaje în ceea ce privește omologarea de tip și calificările pilotului.

EC 145 a ieșit din BK 117

În timp ce carlinga și elementele esențiale ale tehnologiei moderne provin de la EC 135, multe componente de construcție, cum ar fi brațul cozii, inclusiv rotorul de coadă expus, au fost preluate de la BK 117. EC 145 nu are rotorul spate „Fenestron” cu cămașă cunoscut de la EC 135 și SA 365.

Prima experiență de zbor și aprobări oficiale

Zborul inițial EC 145 a fost finalizat la Donauwörth pe 12 iunie 1999. A durat aproximativ o oră și jumătate; până la sfârșitul anului erau 150 de ore de zbor. A fost un prototip fabricat de Eurocopter cu identificarea D-HMBK.
După cum sa menționat deja, compania KHI este, de asemenea, implicată în proiectul BK 117 C2, alias EC 145. KHI a construit, de asemenea, un prototip navigabil în Japonia. Acest elicopter a decolat ca al doilea exemplar de acest tip pentru primul zbor pe 15 martie 2000. Primul zbor a început de la sediul fabricii KHI din orașul japonez Gifu. Unul dintre primele BK 117 navigabile a fost lansat odată de acolo pentru testare.

Folosit ca „Christoph München” - un EC 145 al DRF Luftrettung. Următoarea generație, H145, aștepta deja în hangar în momentul înregistrării

Un al treilea EC 145 s-a ridicat de pe sol ca un alt prototip pe 14 aprilie 2000 la Donauwörth. Poartă numărul de serie c/n 9002 și identificatorul D-HMBL. Al patrulea cu c/n 9003 și identificatorul D-HMBM a urmat pe 27 octombrie 2000. La sfârșitul anului 2000, licența de funcționare VFR pentru BK 117 C2 a fost acordată în toată Germania de către Oficiul Federal al Aviației (LBA) ca instituție de stat responsabilă. Certificarea modelului german a fost emisă pe 20 decembrie 2000. În acest moment, prototipurile avuseseră deja aproximativ 700 de ore de zbor. Autoritățile franceze de aviație și-au emis permisele pentru funcționarea CE 145 în iunie 2001.
În consecință, modelul a fost introdus pe piață în iunie 2001 în cadrul Paris Air Show. În timp ce apărarea civilă franceză și jandarmeria franceză au semnat deja contracte pentru achiziționarea a 40 de exemplare în 2000, salvarea aeriană elvețiană REGA și ADAC Luftrettung au fost primele organizații care au comandat produsul după lansarea acestuia.

În 2002 Eurocopter a prezentat EC 145 pentru piața nord-americană la "Heli-Expo". Aprobarea americană FAA necesară a fost acordată în mod corespunzător prototipului în ziua deschiderii acestui eveniment, 14 februarie 2002. Producătorii își propuseseră deja să-și prezinte produsul inovator la Heli-Expo 2000, dar acest lucru nu a putut fi realizat.

Vânzările încep

Prima mașină de serie a fost livrată pe 17 aprilie 2002. Elicopterul cu numărul de serie c/n 9004 și identificarea D-HHEA au mers la escadrila elicopterului de poliție (PHUST) Hessen. De atunci, D-HHEA își are sediul în Egelsbach. Printre altele, a fost procurat în scopuri speciale ale unei unități speciale de poliție din țară.
Primul EC 145 de la Sécurité Civile a fost predat cumpărătorului său din Nîmes pe 24 aprilie 2002. Jandarmeria a primit primul său exemplar în luna decembrie a aceluiași an.

Prototip și model de demonstrație Eurocopter "D-HMBM" la ILA 2004 din Berlin

Salvarea aeriană elvețiană REGA a preluat prima sa EC 145. REGA zboară acum cu acest tip în patru stații (începând din octombrie 2014), care a înlocuit Agusta A 109 K ca predecesor. Se presupune că din cauza rezervelor de energie insuficiente, REGA a folosit până acum EC 145 doar la bazele sale din câmpiile elvețiene: zboară în Zurich, Basel și Berna (porecle „Rega 1” până la „Rega 3”). REGA și-a echipat EC 145 cu o gamă largă de accesorii. Acolo se folosesc oglinzi retrovizoare externe, trolii de salvare și tăietoare de cabluri (WSPS). Cockpit-urile sunt compatibile cu BIV și acest lucru este, de asemenea, utilizat practic în salvarea aeriană elvețiană de noapte.

Două CE 145 de la ADAC Luftrettung au fost preluate oficial de către client la 5 iunie 2003 și inaugurate în Oberschleißheim (BAY). D-HWVS - c/n 9027 - și D-HLRG - c/n 9029 - sunt primele două exemple de tipul lor în salvarea aeriană germană. D-HLRG este utilizat în Mainz („Christoph 77”) și D-HWVS în Senftenberg („Christoph Brandenburg”). În general, pacienții mincinoși sunt încărcați și descărcați în spate, la fel ca la EC 135 și BK 117. Ușile din spate și laterale sunt relativ mari și, prin urmare, facilitează munca de zi cu zi în salvarea aeriană. Combinația de dimensiuni interne și externe, date de performanță, autonomie și multe altele. Ca rezultat, EC 145, la fel ca BK 117, poate fi utilizat atât în salvarea primară de urgență ca medic de urgență, cât și în zona transporturilor secundare de terapie intensivă pentru pacienți de la clinică la clinică. Această opțiune de a putea folosi EC 145 în așa-numita procedură de „utilizare dublă” este un aspect esențial care vorbește despre utilizarea EC 145 într-un sistem de salvare aerian modern, rentabil.

Un alt EC 145 a fost comandat de Serviciul German de Salvare Aeriană (DRF). Mașina a fost prezentată publicului pentru prima dată pe 30 august 2003 la Nürnberg (BAY). EC 145 al DRF este acum pe drum la stația München-Großhadern ca „Christoph München” pentru serviciul de elicopter Martinsried. Identificarea ei este D-HDRR, poartă c/n 9038.

Caracteristici

EC 145 este mai mare decât BK 117; În plus, la 3.585 kg (7.904 lb) are o greutate maximă la decolare cu 150 kg mai mare decât BK 117 C1. În gama extinsă de produse Eurocopter, își găsește locul - măsurat prin greutatea maximă la decolare - între BK 117 C1 și EC 155 (EC 155 este o dezvoltare ulterioară a SA 365).

EC 145 de la REGA elvețian sunt echipate standard cu un troliu

Eurocopter a integrat cea mai recentă tehnologie în cabina de pilotaj a EC 145. A fost utilizată o cabină de sticlă digitală, prescurtată în engleză „MEGHAS”. De asemenea, este disponibil pentru EC 135 la cererea clientului. Cabina se bazează pe afișaje LCD în loc să utilizeze afișaje analogice. De exemplu, indicatorul atitudinii de zbor și trandafirul busolei sunt afișate fiecare pe un afișaj. Două sisteme principale de afișare formează nucleul MEGHAS. În plus, există așa-numitul „afișaj de precauție și consiliere” (CAD), care face echipajul conștient de parametrii relevanți pentru siguranță. De exemplu, un avertisment în caz de combustibil insuficient este emis prin acest afișaj cu cristale lichide. Eurocopter subliniază avantajele acestei tehnologii din cabină - panoul digital crește siguranța zborului, afișajele cu cristale lichide sunt foarte ușor de citit de către echipaj și reduc volumul de muncă al personalului.

Cabina de pilotaj în stare inactivă

Foto: Joachim Lippl (helionline.de)

Sistemul de afișare a panoului central (CPDS) constă dintr-un așa-numit afișaj de gestionare a vehiculului și a motorului (VEMD): permite controlul și monitorizarea aeronavei în general și în special a motoarelor. Merită menționat faptul că EC 145 este pregătit ca standard pentru operațiunile nocturne, de asemenea, cu utilizarea ochelarilor de vedere nocturnă. Utilizarea ochelarilor de vedere nocturnă necesită, printre altele, un design special al cabinei și al iluminatului cabinei. Motivul: Ochelarii de vedere nocturnă (NVG) măresc foarte mult lumina reziduală; Un habitaclu care nu este adaptat la NVG funcționează cu surse de lumină care afectează semnificativ vizualizarea cu NVG datorită intensității luminii și/sau culorii lor.
În plus față de posibila utilizare a NVG, tehnologia de sprijin suplimentară poate fi utilizată și în EC 145. De exemplu, pe sistemele de navigație bazate pe satelit cu cititoare de hărți digitale - cunoscute și sub numele de „hărți în mișcare” - precum și pe dispozitive pentru evaluarea datelor determinate de radarul meteorologic disponibil opțional.
Un pilot automat cu patru axe completează echipamentul pilotului.

EC 145 este disponibil cu comenzi duble și poate fi pilotat în procedura pilot unic, precum și cu doi piloți. În plus, dacă este echipat pentru transportul de pasageri, pot fi îmbarcați până la 9 pasageri (cu 2 piloți doar 8 pasageri). Alternativ, tipul elicopterului oferă posibilitatea de a găzdui doi piloți, doi pacienți mincinoși și trei persoane așezate (personal medical). Este disponibilă și o versiune VIP pentru șase pasageri și doi membri ai echipajului de zbor.

Datorită designului ca elicopter multifuncțional, o gamă largă de accesorii este disponibilă opțional pentru EC 145. Deci poate fi vorba.

Freze de cablu (WSPS),
un troliu de salvare cu max. Capacitate de încărcare de 270 kg și lungime de coardă de 90 m,
Sisteme de corzi fixe,
Oglinda retrovizoare exterioară,
Faruri performante, cum ar fi reflectorul SX 16,
difuzoare externe,
sistemul de avertizare a obstacolelor bazat pe laser HELLAS de la EADS,
Flotoare de urgență (flote pop-up),
și alte caracteristici

. asamblați suplimentar pentru a adapta elicopterul respectiv la scopul său special în cel mai bun mod posibil.

Așa cum nu se poate aștepta de la un elicopter modern din această clasă, Eurocopter a acordat o atenție deosebită aspectului siguranței atunci când a dezvoltat acest model. Cabina separă energia, la fel și scaunele pentru pilot și copilot. Aceasta este destinată să intercepteze energia eliberată în cazul unui impact puternic pentru a minimiza daunele aduse echipajului și elicopterului. Rotorul de coadă se rotește la o distanță de 2-4m de sol, ceea ce, în ciuda construcției expuse, oferă o siguranță relativă pentru personalul de la sol atunci când rotorii se rotesc. Rotorul principal a fost fabricat în „sistemul Bölkow” articulat, încercat și testat. Când elicopterul este staționar, acesta se rotește cu mai mult de 3 m deasupra solului datorită înălțimii mari a cabinei, ceea ce permite o lucrare relativ sigură pe elicopter (de exemplu, alimentarea la cald). Mai mult, comutatorul numit „CAT-A” ar trebui menționat în ceea ce privește aspectele de siguranță. Dacă este activat de echipajul de zbor, elicopterul eliberează imediat toate rezervele de putere. Adică 700 cp (putere de arbore) în operare cu o singură turbină. În situații de urgență, această opțiune nu trebuie subestimată ca o garanție suplimentară. Se utilizează turbine turbosuflante Turbomeca Arriel 1E2.

„Cabina de sticlă” digitală a unui BK 117 C2/EC 145 în stare activă

Toate informațiile marcate cu un asterisc (*) se înțeleg ca fiind date la forța vântului zero, în condiții atmosferice standard, cu motoare noi, motor întreținut corespunzător și la nivelul mării. Valorile au fost preluate din informațiile/publicațiile producătorului sau din surse de internet. Autorul textului de mai sus nu a verificat niciodată valorile însuși, motiv pentru care informațiile din text trebuie întotdeauna înțelese ca fără garanție de corectitudine, completitudine și calitate.

Domenii de aplicare

Strict vorbind, așa cum a fost descris, CE 145 este o dezvoltare ulterioară a BK 117. Acesta este motivul pentru care domeniile potențiale de aplicare a CE 145 și BK 117 sunt aproape identice.
Prin urmare, dorim să vă rugăm să căutați pur și simplu lista domeniilor de aplicare în textul nostru de pe BK 117.

Varianta T2

În martie 2011, Eurocopter a prezentat oficial noua variantă „T2” a EC 145 în SUA. Cu performanțe mai mari și Fadec cu două canale, noua variantă ar trebui să fie mai atractivă pentru clienții de pe piețele internaționale decât versiunea originală. Cea mai izbitoare caracteristică este rotorul de coadă Fenestron, acum învelit, cu care secțiunea de coadă a EC 145 T2 se apropie vizual de cea a „surorilor” sale EC 135 și AS 365.

Știri selectate despre EC 145 T2 pe rth.info

perspectivă

Foto: Eurocopter - Wolfgang Obrusnik

Deja la momentul lansării pe piață, mulți observatori de pe scenă au presupus că EC 145 ar putea înlocui Bell 412 CP și BK 117 pe viitor pe piața germană de salvare aeriană pe termen mediu și lung. Acest lucru a fost atribuit faptului că operatorii doreau să-și reducă flotele la cât mai puține eșantioane posibil din motive de cost. Deoarece acest lucru duce la economii potențiale în costurile de întreținere. De aceea, EC 145 a primit perspective foarte bune ca succesor al mai multor tipuri de elicoptere mai vechi. Primul EC 145 a fost utilizat și în cadrul serviciului medical de urgență (EMS) din SUA din 2004, ceea ce indică marea zonă de piață pe care Eurocopter o poate acoperi cu acest model. La mijlocul anilor 2000, rth.info scria încă:

„Acum se rezumă la un sprijin bun, la o campanie de promovare corespunzătoare și la un număr mic de„ probleme de dinți ”. Dacă Eurocopter și KHI reușesc să își păstreze produsul pe piață cu un serviciu bun și o tehnologie funcțională, nimic nu va avea ca rezultat un succes bun în vânzări BK 117 C2 stau în cale. "

La sfârșitul anului 2011, la ceva timp după prezentarea variantei T2, această prognoză a fost confirmată de achiziționarea a 17 EC 145 de către DRF Luftrettung. De asemenea, ADAC Luftrettung a comandat 14 utilaje.

Așa arată un EC 145 când părăsește fabrica înainte de vopsirea finală - aici actualul D-HDRR

Foto: Editorul știe numele autorului