Emmerich KLK are noi platforme de încărcare; construit în Rin
Actualizat: 8 ianuarie 2020, 14:49
Directorul general Ralf Ewering (din stânga), Raimund Bister, director inginerie și Stefano Albertini, director general operațiuni, stau pe platforma de încărcare, la care se poate ajunge printr-o pasarelă lungă de 125 de metri de vechiul zid al portului.
Foto: Konrad Flintrop/FUNKE Photo Services
Emmerich. Din cauza nivelului extrem de scăzut al apei din 2018, nicio navă nu a putut suna la KLK din Emmerich timp de o lună și jumătate. Acum compania a acționat.
Nu există aproape nimic care să modeleze silueta lui Emmerich lângă bisericile Martini și Aldegundis precum compania oleochimică din umbra podului Rinului. Și asta de peste 100 de ani. Amplasarea directă pe Rin a fost și este un factor important pentru KLK. „Majoritatea materiilor prime vin peste râu, mai mult de 90%”, explică Ralf Ewering, care este de 14 ani și este manager de șase ani.
Nivelați în bazinul portului la șapte centimetri
Prin urmare, dependența de navigație pe Rin nu poate fi respinsă. În timp ce evenimentele de inundații au condus în special la obstrucții în anii precedenți, un nou fenomen a avut loc în 2018. Seceta persistentă a făcut ca nivelul apei să scadă la dimensiuni care erau teritoriu neexplorat pe Rinul de Jos. „La acel moment, un nivel de șapte centimetri a fost măsurat în bazinul portuar”, își amintește Ewering.
Drept urmare, în a doua jumătate a anului 2018, KLK ar putea fi inițial chemat doar de nave care nu mai erau încărcate complet pentru a nu crea prea mult tiraj. În toamna anului 2018, însă, această măsură nu a mai avut succes. „Din cauza apei scăzute, nu am putut fi contactați timp de o lună și jumătate”, explică directorul general.
60 de metri de canalul de expediere
Consecințele economice au fost corespunzătoare. Trebuiau luate măsuri. Îmblânzirea bazinului portuar nu era exclusă. În schimb, a fost luată în considerare o altă alternativă, care a fost acum implementată.
O pasarelă lungă de 125 de metri a fost construită pe platforma de încărcare deja existentă. La sfârșitul acestui lucru a fost instalată o nouă platformă de încărcare sau de lucru. Drept urmare, navele nu mai trebuie să se îndrepte spre bazinul portului. „Procesul de descărcare are loc acum la doar 60 de metri de canalul de expediere propriu-zis”, explică Raimund Bister, care a însoțit proiectul în calitate de manager de inginerie la KLK.
Armele de încărcare a navei cântăresc fiecare 20 de tone
Cele trei arme de încărcare a navei, fiecare cântărind 20 de tone, și-au început acum activitatea. Un singur braț de încărcare este andocat la navă la un moment dat. 500 de metri cubi pe oră pot fi apoi pompați de pe navă în tancurile de pe site-ul KLK.
Proiectul de extindere a portului, așa cum este numit intern la KLK, asigură acum că navele pot fi pompate în afară chiar și la maree extrem de joasă. După mutarea în direcția centrului Rinului, va exista o restricție numai dacă transportul este complet oprit, conform instrucțiunilor oficiale.
De asemenea, inundațiile nu reprezintă o problemă
Acest lucru se aplică și în cazul opus. Nici în timpul inundațiilor nu sunt de așteptat. „Dacă restul Emmerich-ului ar fi fost deja sub apă, totuși puteți merge pe debarcader aici cu picioarele uscate”, spune Bister zâmbind.
Pentru a realiza proiectul, trebuiau obținute mai multe autorizații de la Oficiul de Căi Navale și Transporturi Duisburg și guvernul districtului Düsseldorf. Ralf Ewering se adresase anterior guvernului de stat NRW pentru a sublinia urgența proiectului.
Peste un milion de euro investit
Desigur, nu a existat sprijin financiar din fonduri de stat sau federale. KLK a investit o sumă de peste un milion de euro. Întrebarea despre amortizare este relativ ușor de răspuns. „Dacă am fi avut deja extinderea portului în 2018, ar fi dat roade”, recunoaște deschis Ewering.
Procesele de lucru greu afectate
În timpul construcției podului, sa avut grijă ca procesele de lucru din companie să nu fie afectate grav. Mai întâi a fost construită noua platformă de lucru și apoi a fost finalizată pasarela de la mijlocul râului până la zidul cheiului. „Arta”, spune Bister, „nu este de fapt să construiască așa ceva, ci mai degrabă faptul că portul nu a trebuit să fie închis prea mult timp.” În faza de construcție, nicio navă KLK nu a putut naviga doar 14 zile. Doar o mică scădere în comparație cu pauza scăzută de apă de o lună și jumătate din 2018.
>> Istoria companiei
Cea mai veche clădire care încă există în incinta companiei va primi o ușurare. Acolo puteți citi: „Anglo-Continentale vorm. Ohlendorffscheh Guäno Werke 1884 ".
În 1911, Oelwerke Germania a fost fondată de frații Jurgens în locația directă pe Rin, în imediata vecinătate a Bisericii Martini. Un an mai târziu, întărirea industrială a seriei a fost pusă în funcțiune, înainte ca în 1914 să înceapă producția de rafinare a petrolului comestibil și catalizator.
În 1930 a avut loc fuziunea cu Unilever. În 1970, fabricile petroliere Germania au devenit Unichema. Prelucrarea uleiului alimentar a fost întreruptă în Emmerich în 1993. Cu puțin înainte de sfârșitul mileniului, a avut loc fuziunea pentru a forma Uniqema. În 2006, Croda a cumpărat Uniqema. Din nou, acum zece ani, KLK a achiziționat fabrica oleochimică de la Croda.
În urmă cu cinci ani, KLK Emmerich GmbH a cumpărat afacerea oleochimică de la Emery Oleochemicals GmbH din Düsseldorf. În prezent sunt angajați în total 440 de angajați, cu 280 de angajați în locația principală din Emmerich.