Expedițiile marinarilor ruși - I.
*) În cele mai ieftine perioade, un pud de făină de secară, care în provinciile de est ale Rusiei europene nu costa mult mai mult de 50 de copeici, costă 8 ruble, o substanță de coniac (în loc de aproximativ 1 rublă) a costat 20, da, în sucursalele companiei uneori vândut la 40 și 50 de ruble, zahărul la 7 ruble pe kilogram, și alte nevoi în proporții similare. - Krusensterns Reise, B. I. Pagina XIII a introducerii.
Compania ruso-americană luase diferite măsuri pentru a îmbunătăți cel puțin starea de transport maritim în acele regiuni: angajase un master-constructor englez care să dirijeze construcția navelor sale; ea a pus la dispoziția navelor sale instrumente și diagrame bune și a încercat să răspândească cunoștințe utile printre comandanții navelor sale, împărțind diverse cărți despre studii nautice. Dar întotdeauna au fost obstacolele aproape insurmontabile și cheltuielile imense care le-au împiedicat întreprinderile.
*) Neva a fost comandat sub domnul von Krusenstern de locotenentul Lißànskoj.
Așa a apărut prima călătorie în jurul lumii de către ruși, care abia fuseseră navigatori de o sută de ani și a căror călătorie îndepărtată nu se extinsese încă la tropice. Această călătorie, de la 60 de grade latitudine nordică a unei emisfere până la același grad latitudine sudică în sus, a fost finalizată în decursul a trei ani, cu cel mai mare succes și are cele mai importante rezultate, nu numai pentru comerț, dar și pentru științe, întrucât, conform voinței exprese a împăratului, mai mulți cărturari excelenți au însoțit expediția *).
Cele mai distinse rezultate geografice **) ale acestei călătorii constau în următoarele:
*) Horner ca astronom, Tilesius și Langsdorf ca naturaliști, Espenberg și Laband ca medici.
**) Prezentul eseu este limitat doar la acestea.
Nu au fost făcute descoperiri noi pe Nadezhda, în afară de un grup periculos de roci din lanțul Insulelor Kuril. Pe de altă parte, mai multe lucrări hidrografice importante au fost efectuate în anii 1804 și 1805, și anume:
A. O imagine foarte detaliată a coastei de sud și sud-vest a Japoniei și a șoselei Van Diemen, care nu a fost folosită de secole.
b. O mulțime de observații nautice și astronomice, care sunt făcute în timpul șederii de șase luni a Nadeshda din Nangasacki (unde a adus-o pe Chamberlain Räsanov, care a fost numit ambasador rus-imperial în Japonia), și printre care în special cele derivate cu mare precizie de la mai mult de o mie de lungimi lunare locația geografică a acelui port merită să fie observată.
c. O fotografie exactă și neîntreruptă a coastei de nord-vest a Japoniei până la strâmtoarea Sangar, a întregii coaste de vest a insulei Jesso, precum și a coastei de sud-est și nord-vest de la Sakhalin până la gura râului Amur. Acesta din urmă acoperă o distanță de peste 1.250 de mile englezești, din care doar o mică parte (în 1645 de căpitanii Breskes and Shape), dar restul nu fuseseră încă examinați de niciun navigator anterior. *)
*) Aceasta se referă în principal la coastele Sahalinului; coasta de vest a lui Jesso fusese văzută mai devreme de căpitanul Broughton, dar nu fusese examinată în mod specific.
d. O imagine detaliată a nordului Insulelor Kuril, care până atunci erau doar foarte incomplete chiar și pe ultimele hărți rusești.
e. Căpitanul Lißänskoj a făcut câteva descoperiri care au fost foarte importante pentru siguranța transportului maritim în sud, și anume: o insulă până acum complet necunoscută, pe care s-a blocat în călătoria sa din Insulele Sandwich în China și numai cu dificultate o navă care a fost scufundată salvat. Acest banc de nisip, căruia domnul von Lißänskoj și-a dat propriul nume, este situat la 26 ° 3 'latitudine nordică și 186 ° 18' longitudine estică. -
f. La fel, câteva zile mai târziu a descoperit un recif stâncos periculos în 22 ° 15 'N și 184 ° 25' E.
O descriere a acestei călătorii, care a fost remarcabilă în toate privințele, de Herr von Krusenstern, a apărut între 1810 și 1812 atât în limba rusă, cât și în cea germană, în trei volume și un atlas. A fost tipărită pe cheltuiala imperială și apoi tradusă în mai multe limbi. - În plus, căpitanul Lißänskoj și Herr von Langsdorf și-au publicat propriile descrieri ale acestei călătorii.
Succesul fericit al acestei prime încercări de a vizita sucursalele Companiei ruso-americane pe drumul din jurul Capului Horn a determinat atât guvernul, cât și compania să echipeze două noi expediții imediat după întoarcerea domnului von Krusenstern. scopul principal al căruia a fost să ofere Ochotsk, Kamchatka și coloniilor hrană, muniție și lipsa nevoilor de transport maritim acolo.
Primul dintre acestea, echipat pentru contul companiei, a plecat în 1807 sub conducerea locotenentului Hagemeister și a ajuns fericit la destinație; dar din cauza războiului care a izbucnit între timp cu Anglia, întoarcerea navei a fost imposibilă; aceasta a rămas în Kamchatka și echipajul s-a întors la Sankt Petersburg pe uscat.
Imediat după sfârșitul războiului, traficul direct cu sucursalele companiei ruso-americane, care fusese inițiată cu atât de mult succes și care se dovedise a fi foarte avantajos în consecințele sale, a început din nou, iar din 1815 până în prezent, navele cu încărcături bogate au fost trimise acolo aproape în fiecare an tocmai m-am întors așa. Aceste corespondențe au devenit atât de frecvente acum, încât abia atrag atenția publicului. În general, din 1803 până în prezent (1827) au început douăzeci și cinci de expediții de la Kronstadt la Marea de Sud și la coloniile noastre, dintre care niciuna nu s-a prăbușit. Printre numărul acestor expediții au fost întreprinse mai multe în contul companiei; Deși aceștia aveau de fapt doar un scop mercantil și, prin urmare, era de datoria ofițerilor Marinei Imperiale să le ordoneze (conform planului inițial al lui von von Krusenstern) să ia cea mai scurtă rută și să nu petreacă timp pentru cercetarea științifică, totuși sunt incluși au fost făcute mai multe observații și descoperiri care nu sunt lipsite de importanță pentru hidrografia Mării de Sud.
Țarul Alexandru I al Rusiei
Pe Neva cu vedere la Palatul de Iarnă