Fabricarea sau îmbunătățirea unui contact

Fabricarea sau îmbunătățirea unui contact.

Mesaj de rcx103 »Sâm 01 Sep 2007 - 23:30

Aici am avut ideea de a îmbunătăți o aprindere originală pentru a aborda așa-numita aprindere de performanță.

între o aprindere de tip motoplat externă și un original 103, diferențele sunt sau. cineva m-ar putea lumina.

dacă va fi de tip avans variabil, va fi suficient să montați un CDI cu avans variabil pe origine pentru echivalent.

Dacă nu, ce se schimbă. tensiunea de aprindere.

Vă mulțumesc anticipat și să aveți o seară bună băieți.

Spx 86, configurare:
Hm polini 65 lc cu 193/133/118Â °
strângeți la 0,5
raport de compresie la 14,5: 1
aliniat cu carcasele polini asm
vilo mhr, vario malossi multivar
aprindere originală, ambreiaj original
transmisie: .
Viteză: .

Rcx lm ediția 97: config:

Doar un vario multivar, o oală kundo rs, supapă polini simplă: hm se rotește fără pereți de transfer interni (ruperea motorului)
Viteza: 55 km/h

Re: Fabricarea sau îmbunătățirea unui contact.

Mesaj de spoone »Sâm 01 Sep 2007 - 23:39

câteva idei care urmează să fie verificate:

origine:
greutatea = inerție mai mare
mărime = inerție mai mare

mare inerție = mai puțină nervozitate

greutate redusă = inerție redusă
mai mic = inerție scăzută

si multe altele ^^

Re: Fabricarea sau îmbunătățirea unui contact.

Mesaj de rcx103 »Sâm 01 Sep 2007 - 23:45

scuze omule, dar rotorul motoplatei externe este mai greu decât originea lui 103.
este aceeași greutate ca și rotorul noilor aprinderi Vogues/Fox, deci greutatea cred că nu.

mai mult pentru greutate, se poate câștiga cu ușurință găurind găuri bine opuse una față de cealaltă peste tot pe rotor, testate și aprobate. și aproape nici o schimbare.

la nivelul avansului variabil sau nu, astfel se poate îmbunătăți cu ușurință acest lucru prin montarea unui cdi variabil sau prin ajustarea avansului, dar este posibil ca aprinderea să fie „mai bună”, poate fi mai rapidă, mai curată, cu intensitate de aprindere mai mare?.

dacă da, am putea monta mai multe bobine de aprindere, în speranța că bobina cdi și ht se mențin?.

dacă nu alte idei?

Rcx lm ediția 97: config:

Doar un vario multivar, o oală kundo rs, supapă polini simplă: hm se rotește fără pereți de transfer interni (ruperea motorului)
Viteza: 55 km/h

Re: Fabricarea sau îmbunătățirea unui contact.

Mesaj de spoone »Duminică 02 septembrie 2007 - 1:18 AM

Re: Fabricarea sau îmbunătățirea unui contact.

Mesaj de rcx103 »Duminica 02 Sep 2007 - 09:24

Rcx lm ediția 97: config:

Doar un vario multivar, o oală kundo rs, supapă polini simplă: hm se rotește fără pereți de transfer interni (ruperea motorului)
Viteza: 55 km/h

Mesaj de roadster51 »Duminica 02 Sep 2007 - 09:27

Aș fi tu, aș lua un ducati malossi (de vânzare pe JBC pentru 51 și 103) și aș pune o bobină de avans variabilă

Și, de asemenea, străpungeți volantul pentru a obține inerție
În caz contrar, am auzit despre o aprindere a rotorului intern a buzunarului montat pe mob

Mesaj de 103peugeot »Duminica 02 Sep 2007 - 15:31

Fiabilitatea Motoplats este un pic ca jocul la loto.

Pur și simplu trecând la avans variabil pe o aprindere CDI originală veți vedea o îmbunătățire foarte clară. Pentru 103 există unități CDI cu avans variabil. În caz contrar, cele prevăzute pentru mécaboites Minarelli AM6 funcționează foarte bine.

Avantajul este că există mai multe tipuri de cutii cu curbe diferite, în timp ce cele pentru legile avansului și complet necunoscute.
În funcție de cazul pe care îl alegeți, puteți favoriza cuplul sau prelungirea.

Volanta poate fi ușurată la viraj pentru a încerca să păstreze un echilibru corect.

Dacă cuplați bobine, veți arde cu toții. La aprinderile pe șenile motocicletei, bobina are un timp de încărcare și descărcare mult mai scurt decât o bobină normală. cu toate avantajele care decurg din ea. Bobinele Honda Rs sunt foarte populare chiar și pentru mersul pe 4 timpi. Pe de altă parte, prețul

Mesaj de rcx103 »Duminica 02 Sep 2007 - 15:53

Rcx lm ediția 97: config:

Doar un vario multivar, o oală kundo rs, supapă polini simplă: hm se rotește fără pereți de transfer interni (ruperea motorului)
Viteza: 55 km/h

Mesaj de CalimeroTeknik »Duminica 02 Sep 2007 - 15:57

Hmm, da, este CDI-ul original care nu urmează, la viteze mari.
Acest lucru se datorează faptului că timpii de răspuns și de încărcare sunt prea mari.

Ar exista o modalitate de a face un CDI pentru a înlocui originea, mai eficientă, din componentele comerciale: condo, thrysistor.
Mă voi uita la el, pentru a-mi stimula moriyama.

Îmi pare rău să te contrazic, dar între un rotor extern și unul intern, singurul câștig este greutatea și asta economisește la naiba .

De fapt, cu un rotor greu, turația este mai lentă decât cu un rotor ușor. Dar ne plac motoarele nervoase, așa că ne luminăm la maxim !

Mai mult, dacă o piesă rotativă este dezechilibrată (și este întotdeauna puțin, nu este niciodată perfectă), reducerea greutății sale în același timp reduce consecințele dăunătoare ale unei echilibrări slabe. !

Avatarul meu este mafia mea.
Blogul meu pe MagnumRacing: http://magnumracingv1.skyblog.com/

MBK51 MagnumRacing, chiulasa Malossi G1R, 4,0cc & 0,6mm squish, 120 °/168 ° cilindru/piston pre-pregătit, 17,5 15PHBG carburator venturizat, valve Doppler ER2 fără opriri, Giraudo vilo, bujie split8 B8HS, Ninja G3 reglat fin ghiveci, ER3 Doppler vario, fulie ambreiaj ER2 Doppler, arc și cilindru motor.

Mesaj de 103peugeot »Duminica 02 Sep 2007 - 16:00

CalimeroTeknik a scris: Hmm da, este CDI original care nu urmează, la viteze mari.
Acest lucru se datorează faptului că timpii de răspuns și de încărcare sunt prea mari.

Ar exista o modalitate de a face un CDI pentru a înlocui originea, mai eficientă, din componentele comerciale: condo, thrysistor.

Îmi pare rău să te contrazic, dar între un rotor extern și unul intern, singurul câștig este greutatea și asta economisește la naiba .

El întreabă între un rotor extern motoplat și o origine. Deci 2 externe.