Falimente, ghinion și defecțiuni Alpencross (rapoartele noastre de experiență)
Crucea alpină este un vis mistificat pentru fiecare motociclist de munte. Mulți lucrează în acest sens și mii îl experimentează an de an. Din păcate, traversarea Alpilor poate deveni rapid un coșmar. Problemele și nefericirile minore care provoacă o mică frustrare în zona de acasă pot pune în pericol întreaga etapă. Chiar și căderile inofensive reprezintă un risc care poate pune viața în pericol. Chiar și excursioniștii au căzut la moarte în timp ce și-au legat pantofii și o scurtă pierdere a echilibrului s-a încheiat adesea cu o cădere de câteva sute de metri. Nu puteți exclude aceste pericole, dar vă puteți pregăti pentru o mulțime cu o bună pregătire atunci când planificați traseul, creați cartea de drum și antrenamentul de prim ajutor. Uneltele și piesele de schimb pot valora, de asemenea, aurul în Alpi.
Pentru mai multă siguranță, este recomandabil să deveniți membru al unui club alpin. Înnoptările sunt uneori mai ieftine, veți avea acces la niște colibe închise altfel și, cu taxa dvs. de membru, contribuiți la protecția Alpilor. Ceea ce este mai important este că, în cazul unui accident, se poate recăpa pe salvarea montană fără a fi nevoie să se teamă de costurile imense ale salvării cu elicopterul. Deoarece acestea sunt oricum îngrijorarea mai mică oricum, nu ar trebui să vă asumați niciun risc evitabil.
Datorită abordării atente, a planificării detaliate și a norocului (de exemplu, cu vremea), am avut doar mici probleme la traversările noastre alpine. Acestea pot apărea din nou și din nou, dar nu prezintă niciun pericol grav. Nu a trebuit să folosim salvarea montană sau asigurarea internațională de sănătate. În schimb, unele pierderi inutile de timp au fost suportabile. Pentru a nu fi nevoiți să ne repetați greșelile, noi suntem rușinați și enumerăm câteva dintre aceste evenimente.
Problema 1: supraestimarea propriilor abilități.
Greu de stăpânit cu bicicleta: capcana ursului.
Dacă nu ați fost afară de un weekend în munții înalți, cu greu vă puteți imagina cât de înclinate și terenul accidentat vă pot afecta. Așa cum s-a descris deja în detaliu în articolul nostru despre pregătirea crucii alpine în ceea ce privește altitudinea, efortul la 2000 m este greu comparabil cu cel al antrenamentului în lanțul muntos jos.
La prima noastră trecere a Alpilor (2016) am observat acest lucru de mai multe ori. Nu ne-a preocupat doar pasajele lungi, neplanificate, dar și „coborârile”. Traseul turistic de pe Schlern (2016 E5), cu trepte mari și hoarde de drumeți forforați, a fost un exemplu extrem al faptului că trebuie să planificați mult timp pentru coborâre. Dacă tehnica de conducere este insuficientă sau doriți să fiți în siguranță atunci când traversați Alpii pentru prima dată, chiar și pasurile „simple”, cum ar fi Fimber Pass (2016 E2), sunt pierderi în timp real.
Am avut cea mai gravă judecată greșită pe ultima noastră etapă din 2016 (2016 E7). Aici am vrut să mergem de la Brixner Hütte peste Sandjöchl la Sterzing și apoi să urmăm traseele de biciclete pe distanțe lungi peste Brenner până la Innsbruck. Păstrătorul cabanei ne-a avertizat că Sandjöchl nu poate fi traversat cu greu cu bicicleta și că ar fi mai bine să treci peste Steinkarscharte și Pfunderer Joch. Una peste alta, inclusiv o pauză prelungită, am fost pe drum timp de 12 ore și am fost foarte fericiți când am ajuns în sfârșit la destinație la 20:30. În mod similar, subestimam ruta de la Tiers prin capcana ursului la Schlernhaus (2016 E4). În vale ne-a râs un localnic pentru acest proiect. Din păcate, nu am putut schimba planul și, așadar, am avut multe ore să împingem și să tragem, în care noi înșine deveneam un spectacol.
Problema 2: căderi
Sebos cade pe drumul spre Schneebergscharte
Căderea face parte din ciclism, trebuie doar să te ridici din nou. Întotdeauna am reușit să facem acest lucru în Alpi. Din fericire, nu a existat nici o cădere gravă. Pe de altă parte, o prietenă ne-a spus că unul dintre participanții la grupul ei a căzut pe pantă și abia a putut să se țină de pradă, dar bicicleta lui a căzut atât de departe încât chiar și ghidonul s-a rupt.
Sebo a avut prima noastră cădere la sfârșitul Fimber Pass (2016 E2). Într-un pat de pârâu am îndrăznit din ce în ce mai mult și, în cele din urmă, am dat bicicletei puțin spațiu, dar apoi Sebo s-a blocat pe o piatră și a căzut într-un ritm destul de lent pe stâncile mari. Durerea a fost suportabilă și totul a rămas intact pe bicicletă. Doar fixarea unui sac a fost spartă și ne-a obligat să redistribuim bagajele.
A doua (aproape) cădere nu a urmat până în anul următor (2017 E1). Pe drumul de la Schönberg din Valea Stubai spre Brenner, un drum de țară duce în jos. Aici puteți ajunge rapid la o viteză mare, dar la capătul străzii ne aștepta o barieră din cauza unei alunecări de noroi. Mă așteptam să trecem peste barieră pentru a ne sfătui cum să procedăm în spatele ei, departe de traficul care curge. Din acest motiv, l-am lăsat să se rostogolească relaxat până când am auzit un zgomot metalic sub mine. M-am uitat după zgomot, dorind să fiu sigur că nu a căzut nimic. Câteva secunde mai târziu m-am uitat înainte și i-am văzut pe ceilalți doi stând în fața mea pe stradă. În ciuda frânării de urgență, m-am oprit doar în ultima secundă și aș fi zburat peste ghidon dacă nu aș fi putut să mă împing în lateral pe Sebo. Am discutat doar pe scurt vinovăția și am continuat călătoria atunci când toată lumea avea dreptate în cele din urmă.
Ultima toamnă a fost din nou pe contul lui Sebo. Într-o urcare abruptă către Schneebergscharte (2017 E2), el și-a pierdut scurt ritmul și s-a răsturnat imediat în lateral. Din moment ce el este pedalele fără clip * Nu era obișnuit încă, nu putea să nu aterizeze de partea lui nedureros, dar ușor rușinat. Nu vrem să vă ținem o poză.
Problema 3: Defecte tehnice
Când oamenii se gândesc la „falimente, ghinion și avarii” pe Alpencross, primul lucru care îmi vine în minte este cauciucul clasic plat ca un prim exemplu de avarie. Am reușit prima trecere a Alpilor fără o astfel de defecțiune, a doua oară ne-am pierdut norocul:
S-a întâmplat pe drumul de la Eisjöchl la Pfossental la vederea Eishof. Când sari peste jgheaburi transversale, greutatea ridicată a sistemului și presiunea scăzută din tub au conspirat împotriva mea și janta a lovit. Din păcate, pierderea presiunii părea lentă, așa că nu am recunoscut mușcăturile de șarpe ca atare. Acum a urmat o greșeală gravă: am încercat anvelopa cu un amestec de aer comprimat și de etanșant (spray de puncție * ) să iasă din nou pe linia de plutire. Dar numai câteva secunde mai târziu, anvelopa a fost din nou goală și etanșantul a fost distribuit în jachetă, deoarece găurile erau mult prea mari pentru a le sigila astfel. Patch-ul clasic, pe de altă parte, avea doar dimensiunea potrivită, dar nu se lipea de reziduurile de etanșare. Așa că a trebuit să scoatem al treilea as din mânecă și să instalăm un furtun nou. Din păcate, asul avea dimensiunea greșită din cauza unei cumpărături proaste. Frustrați, am împins bicicleta către Eishof și am încercat să o facem din nou utilizabilă din toate punctele de vedere. În cele din urmă, doar o plimbare la cel mai apropiat magazin de biciclete a ajutat.
Am avut o defecțiune și mai neobișnuită cu o zi înainte. Exact cu două zile înainte pe ultimii kilometri. Pentru că acolo, neobservați, am pierdut un șurub care leagă șasiul și cadrul. Seara am auzit zgomote neobișnuite în timp ce conduceam, dar numai după ceva timp, la începutul etapei următoare, am reușit să localizăm problema. Înainte de asta, eram aproape de disperare și Maria a fost șocată că a trebuit să oprim întreaga traversare a Alpilor din cauza bicicletei sale. Dar când am văzut pagubele, era clar că legăturile noastre de cablu ne vor salva până la următorul atelier auto. Acolo am primit un șurub scurtat și instalat.