FCA - Renault urma să fie luat
Alexandre vorbea despre asta în urmă cu câteva zile și a fost știrea automobilistică a momentului. Ea a fost posibilitatea fuziunii dintre Renault și FCA. Investitorii au salutat acest proiect, la fel și Bursa de Valori, chiar dacă au fost făcute critici în rândul unor analiști francezi care au considerat operațiunea dezechilibrată și în avantajul Fiat. Și totuși, pe măsură ce un memorandum de înțelegere era pe punctul de a fi semnat, totul s-a destrămat !
Care a fost avantajul pentru Fiat ?
Pentru Fiat, avantajul era acela de a putea beneficiați de expertiza Renault în domeniul mașinilor electrice, deja bine avansat și comercializat de firma din Losange. John Elkann s-a bazat și pe echivalentul lui Economii de 5 miliarde EUR datorită sinergiilor. acoperire geografică era deasemenea mai extins (Rusia în special), mai ales dacă Nissan s-a alăturat partidului, ca să nu mai vorbim de o consolidare a poziției noului grup pe piețele nord-americane și sud-americane și europene. În cele din urmă, Familia Agnelli ar fi rămas Primul acționar a noului grup și John elkann a fost abordat pentru Poziția de CEO.
Care a fost avantajul pentru Renault ?
Unii analiști (francezi, desigur) au spus că nu are rost în această căsătorie, dar mulți alți consultanți au fost încântați de acest lucru economii de scară semnificative de luat în considerare șiacces pe piața nord-americană. Desigur, Renault nu ar fi avut nicio întrebare să își vândă mașinile acolo, mai ales că, dacă marca ar fi dorit-o, s-ar fi putut baza pe Nissan timp de 20 de ani (Alianța din 1999). Nu, în realitate, acest lucru a beneficiat și de acest lucru sinergii și D 'economii de scară în achiziții (oțel, piese invizibile) și raționalizarea și a avea un punct de sprijin pe un continent într-un mod foarte oficial (Nissan și Renault nefiind fuzionați, prezența pe piața americană rămâne un privilegiu de facto pentru Nissan), complementaritatea geografică este întotdeauna binevenită în cazul unei schimbări pe o altă piață regională. În plus, Renault a beneficiat de un real de lux a mărcilor sale cuadăugarea Alfa Romeo sau Maserati. Jean-Dominique Senard a fost abordat pentru postul de director general, ceea ce a permis partajarea sarcinilor.
De ce a eșuat această fuziune ?
După o ședință a consiliului de administrație Renault, în seara zilei de marți, 4 iunie, care a dus la o amânare de 5 zile a oricărei decizii, am aflat miercuri, 5 iunie, că John Elkann a decis să-și retragă oferta „cu efect imediat”.
„Nu ar trebui să fie o surpriză”, exclamă o sursă din cadrul Renault. Negocierile mergeau bine. Obținusem garanții cu privire la orice, guvernanță, ocupare, locuri de producție. Nissan a fost lăsat, dar era în curs. Și dintr-o dată, starea se răzgândește și cere mai mult timp. Dar trebuia gândit înainte. Și nu luați direcția FCA pe scurt așa! "
FCA ar fi judecat că condițiile politice franceze nu au fost îndeplinite pentru un astfel de proiect în prezent. Înțelegeți prin aceasta că statul francez a fost prea managerial, prea lacom și a cerut întotdeauna mai multe garanții, ca să nu mai vorbim de plata unui dividend excepțional către Renault sub forma unui bonus sub pretextul că Renault nu este suficient de apreciat la bursă încă de la afacerea Ghosn.
Pentru FCA, alinierea planetelor a încetat aparent odată cu amânarea eternă a statului francez, care a votat pentru o perioadă suplimentară de reflecție la consiliul de administrație de miercuri seară, fără să numere votul „împotrivă” al reprezentantului sindicatului. Pe scurt, un dublu refuz sindical-politic care este greu de compatibil cu viziunea capitalistă liberală, piatra de temelie a oricărei companii globale de automobile.