Felina Jaguar F-Type 2 litri continuă o dietă de slăbit
După Porsche pe Cayman, producătorul englez nu face excepție de la „reducerea dimensiunii” cu 4 cilindri de 2 litri pentru a consuma mai puțin, a respinge mai puțin CO2 și a scăpa de penalități exorbitante.
În existența lor extravagantă, E-Type a trecut de la un cilindru de 3,8 litri în linie cu 6 cilindri la 4,2 litri și în cele din urmă la un V 12. Dar astăzi cursa pentru putere nu mai este corectă din punct de vedere politic. Moștenitorul său demn, F-Type a mers pe calea opusă de la lansarea sa în 2013! După V8 de 550 CP, V6 400 CP, 380 CP apoi 340 CP, iată acum, întotdeauna mai puțin, „regimul de slăbire Jaguar” din 4 cilindri de 2 litri și mai ieftin cu 15.900 € decât V6 340 CP datorită unei pedepse ecologice mult mai mici. Urmărit de urmăritorii de CO2, faimoasa felină britanică ar sta jos și ar pierde pumnul ?
Cu șoldurile sale musculare, un profil negru s-a adunat pe spate, gata să sară ...
Să sperăm că nu. În continuare sare ca logo-ul pe volan. Și scoate ghearele cu 300 CP sub capotă și un cuplu maxim puternic de 400 Nm la 1500 rpm. Acest nou motor economic cu sincronizarea variabilă a ridicării supapei este stimulat de un turbo dublu cu timp de răspuns redus și de două turbine pe rulmenți cu bile ceramice care reduc frecarea la porniri la rece. Și se mișcă cu un De la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde, la fel ca V6 de 340 CP. Dar magia și-a pierdut strălucirea acustică în mârâitul scăzut al felinei de sub capotă.
Un tablou de bord tradițional, dar cu afișaj digital și comenzi pe volan.
În ciuda unor reacții adverse la decelerare, ceea ce creează o iluzie când apăsați butonul de evacuare sport. Din păcate, normal: nu puteți produce vocalizările captivante ale unui V8 sau a unui V6 cu un 4 cilindri! Chiar dacă unii ca Audi TTS sau „redus” Porsche Cayman 718, de asemenea, cu un 4 cilindri de 2 litri 300 CP, reușesc totuși să păstreze un sunet măgulitor. Pe de altă parte, acest tip F a câștigat agilitate pe drumurile mici de slalom datorită acestui fapt motor mai mic, care cântărește cu 52 kg mai puțin pe puntea față și a permis o suspensie mai lină fără a sacrifica performanța. Conducerea și deținerea drumului câștigă, prin urmare.