Ficțiune și adevăr despre arhiva trimaranilor de croazieră - YACHT-FORUM
Trimaranii de ordinul mărimii sunt jucării pentru oamenii bogați. Te întâlnești înainte
Toate cu scopul de a fi cele mai rapide de pe teritoriul lor și de navigație de zi.
Cine le cumpără în alte scopuri este, de obicei, ciupitul ....
………… . Și cu doar val de 3 m nu mai vreau să fiu afară! Chiar dacă totul ține!
După părerea mea, este un hobie viu cu confortul unui cort de 2 persoane! Mare pentru gazon, dar numai pentru asta! Și mașinile de curse - și și ele își au locul lor!
În ceea ce privește comentariile a două gantere plictisite care încearcă în permanență să se depășească reciproc cu lipsa lor de idei la nivel de junk. Amândoi nu au navigat niciodată cu un trimaran modern, dar răspândesc în mod constant prostii despre asta (... ca în majoritatea contribuțiilor dvs., care nu se bazează pe fapte, ci pe posibilitățile lor limitate).
Câți ani va trece până când prejudecățile comunității de navigație conservatoare împotriva trimaranilor vor face loc unei evaluări obiective? Când se va încheia în sfârșit bâlbâitul vorbitorilor aburi? ?
Cine este cu adevărat interesat de acest subiect ar trebui să întrebe persoanele care navighează cu trimarane sau să-și câștige propria experiență folosind una dintre, din păcate, foarte puține, oportunitățile charter. De mulți ani au existat, de asemenea, teste și rapoarte aproape exclusiv entuziaste despre Tris în presa comercială.
Fie că sunt obiectiv poate fi pus la îndoială. După mai bine de 20 de ani și peste 70.000 de mile marine trimarane, inclusiv cu 6 Dragonfly-uri proprii și un Farrier, există încă simptome de dependență care mă leagă de aceste bărci. Ceea ce îmi place la sporturile nautice ca windsurfer, surfist de zmeu și marinar de pisici l-am găsit cu ei + viață pe apă și călătorii rapide cu soția și prietenii mei. Faptul că trimit această afirmație pentru trimarani în primul rând la Dragonflys este pur și simplu pentru că am cea mai mare experiență cu ea.
Navigabilitate
Au demonstrat suficient că ambarcațiunile sunt navigabile. La Dragonflys, rapoartele critice vin de la DF 800 sau predecesorii săi fără excepție. Acest design are acum aproape 30 de ani, iar ultimele 800 au fost construite acum 12 ani. Cu toate acestea, datorită distribuției sale largi, a manifestat opinia multora cu privire la libelule și trimarani. Modelul 800 era de fapt foarte jos, avea o structură destul de moale și cu spațiul său îngust pe 26 ’era mai mult un dayailer. (. și totuși s-au făcut multe călătorii lungi de vacanță cu acesta și cu predecesorul care nu se plia, Erik Quorning a câștigat chiar și Round Britain, una dintre cele mai dure curse oceanice europene din anii 80)
Dragonfly-urile actuale au puține în comun cu aceste bătrâneți .
DF au navigat acum în jurul lumii și sunt acasă în zone cu apă albastră din întreaga lume. În Europa, cele mai multe libelule navighează în Anglia de mult timp. Oricine cunoaște condițiile dure de pe coastele englezești va fi probabil de acord că aceasta este o referință credibilă pentru navigabilitatea și stabilitatea acestor nave.
Raționamentul dat de editorii internaționali de testare pentru alegerea Dragonfly 35 Ultimate pentru IACHTUL ANULUI 2008 este de asemenea interesant în acest sens. Testatorii au fost deosebit de impresionați de navigabilitatea celor 35. În timp ce zburau cu până la 20 kn de Ijmuiden în vânturi puternice și în cele mai aspre condiții din Marea Nordului, concurenții chiar mai mari cu o singură carenă au preferat să nu părăsească portul exterior de protecție (citiți în YACHT cândva în jurul lunii februarie/martie 2009 într-un raport despre alegeri). De altfel, DF 32 a fost, de asemenea, nominalizat pentru ceea ce este probabil cel mai râvnit premiu în rândul producătorilor de bărci pentru 2012.
Eu însumi am fost de două ori cu Dragonflys prin Bikaya și adesea în condiții de furtună prin Marea Nordului. Acum șase săptămâni am navigat de la Trieste la Turcia cu un DF 35. Bora în Marea Adriatică și Meltemi în Дgдis până la 10 Bft au lăsat cu ușurință barca. Alte tris precum Farrier și Corsair funcționează excelent în val. Am „chinuit” un vechi F27 într-unul dintre cele mai vânturoase colțuri ale Дgдis timp de mulți ani vara. Nu există vele mono în val aproape la fel de rapid și confortabil ca un Tri. Sunt și bărci foarte sigure când sunt valuri.
Sufragerie
Se cunoaște că corpul central îngust al unui trimaran bine navigat oferă un spațiu de locuit semnificativ mai mic decât o barcă de croazieră cu o singură carenă. Cu înălțimea în picioare și o ergonomie sofisticată, cel puțin Dragonfly-urile actuale au cabine confortabile, cu tot ce aveți nevoie pentru o viață confortabilă. Cu toate acestea, devine incomod cu echipajele mai mari din cauza spațiului limitat pentru a vă deplasa. Deși de ex. Chiar și cel mai mic Dragonfly 28 actual are 5 paturi pline, care trăiesc cu max. Alocarea este posibilă numai cu pierderea confortului. La fel cu Corsair sau Farrier. De aceea, aproape toate Dragonfly-urile au corturi de cabină de înaltă calitate, astfel încât cabina de pilotaj din port poate fi folosită ca o cameră suplimentară. Ceea ce vă lipsește în spațiul de locuit, Dragonflys compun, în funcție de model, cu 50-90 de metri pătrați de spațiu pe punte.
Spațiu de stocare/sarcină utilă
În corpul central există mult mai mult spațiu de stocare decât v-ați aștepta când priviți linia de plutire îngustă, dar totuși mai puțin decât pe un mono. Cu un Dragonfly, totuși, există spații de depozitare între 1500 și 4000 de litri în fiecare înotător în aer liber. În 35er poți de ex. La înotătorii în aer liber pot fi cazați un caiac de mare de 5 m, plăci de surf, echipamente de scufundare, biciclete, bărci de scufundare inclusiv AB etc. Concluzia este că un Dragonfly are mai mult spațiu de stocare decât un mono. Cu toate acestea, de multe ori, nu veți putea să-l exploatați pe deplin, deoarece sarcina recomandată va fi apoi depășită. Sarcina recomandată pentru DF este între 735 și 2000 kg, în funcție de model. Un exces moderat nu cauzează probleme structurale sau legate de siguranță, dar performanța și comportamentul maritim se deteriorează (cu toate acestea, veți naviga în continuare cel puțin de două ori mai repede decât orice Mono: p). Cu Dragonflys, care pretind a fi cele mai rapide bărci de croazieră din lume, plutitoarele au devenit mai mari cu fiecare model. Noul DF 32 are o sarcină utilă cu 70% mai mare decât singurul DF 920 mai scurt de 2 ’.
Securitate
Este bine cunoscut faptul că un trimaran se poate răsturna ca orice multi! Pentru a face acest lucru, totuși, trebuie să faci totul greșit cu un Tri. Un tri de croazieră cu navigare sensibilă este o barcă foarte sigură în toate condițiile. Din peste 800 de libelule, foarte puține s-au răsturnat în peste 30 de ani. Cu excepția unui 35 (aici proprietarul nu a blocat mecanismul de pliere, inclusiv sistemul de securitate suplimentar), toate DF-urile răsturnate au fost mai mici de 30 '. În cea mai mare parte au fost navigați peste limită în timpul unei regate. Unele s-au răsturnat deoarece proprietarii au ignorat intervalele obligatorii de întreținere/înlocuire a componentelor structurale. Din câte știu eu, oamenii nu au fost răniți de nici o răsturnare. Dragonfly are o proporție atât de mare de sandvișuri încât, dacă respectați recomandările sarcina utilă maximă nu se poate scufunda chiar dacă este complet distrusă. Presupun că Farrier/Corsair este similar. În general, statisticile privind vătămările personale și decesele la bărcile cu chila ar trebui să se dovedească mult mai grave.
Preț
Da, un trimaran este foarte scump în raport cu lungimea sa. Frjdtjof Gunkel a scris-o frumos în YACHT - TEST of the 32: 'Pentru prețul unui DF 32 primiți și 4 Bavaria de aceeași lungime, dar pentru aceeași performanță de navigare trebuie să plătiți cel puțin 1 milion de euro pentru un Mono de 60 ’. (... deși prefer ca Fridtjof să nu știe o călătorie mono de 60 ’cu aceeași performanță de navigație). Prețurile folosite pentru Tris bun sunt, de asemenea, abrupte. Chiar și un bătrân în vârstă de 25 de ani precum DF 800 sau F 27 nu își schimbă mâinile de obicei cu mai puțin de 35.000 de euro. (Acesta este aproape același cu prețul inițial la acea vreme) Acest lucru îi enervează pe cumpărătorii de bărci second-hand și îi mulțumește pe proprietari din cauza păstrării valorii foarte mari. Cererea pentru Tris uzate a fost întotdeauna semnificativ mai mare decât oferta, iar tendința crește rapid.
Ok, cu „îndemnul meu de scriere”, acum, din păcate, am max. volumul posibil al unui articol atins, dacă l-am salvat, continui într-unul nou!