Ford Mustang și Chevrolet Camaro în comparație cu MOTORUL ȘI SPORTUL AUTO
Chevrolet nu a dezvăluit încă toate datele și specificațiile de performanță pentru noul Camaro. Cu toate acestea, se pot face comparații inițiale cu cel mai ascuțit rival, Ford Mustang. Care dintre cele două mașini cu ponei de cult îl scoate pe celălalt?
Ambele sunt icoane. În SUA și în afara statelor. Ambele s-au duelat din 1966. Deci de aproape o jumătate de secol. Cu excepția 2002-2009, când Chevrolet nu avea temporar Camaro în gama sa. Deoarece vânzările au scăzut, accentul pe producție s-a îndreptat către SUV-uri, iar platforma F a fost depășită.
Ford Mustang și Chevrolet Camaro ca vedete de film
Și ambele mașini musculare sunt vedete de film. Ford Mustang a debutat în film în 1964 în filmul „Der Gendarme von Saint Tropez”. Au urmat nenumărate alte roluri ulterior. De exemplu în „Bullitt” cu Steve McQueen la volanul unui Mustang GT 68.
Eternul său rival a avut ore mari de vedetă de film din 2007 - ca „Autobot” numit Bumblebee în seria de acțiune „Transformers”. La început, Bumblebee era un Camaro din a doua generație învechit, scrupulos și ruginit din 1977. Pe scurt: un camion nedorit. Mai târziu a devenit o mașină musculară modernă, care merită să fie văzută.
Pentru Chevrolet, rolul din Transformers a dat roade în întregime. Marele efect publicitar a alimentat reeditarea Camaro din 2009. Și a făcut din el un adevărat adversar Mustang. În 2014, Chevrolet a vândut 86.297 de modele în SUA. Ford a rămas în urmă cu 82.635. În 2015 imaginea s-a transformat. Se ridică la 68.290 - 42.593 pentru Ford după prima jumătate a anului. Datorită noii generații a șasea Mustang. Cu cea de-a șasea generație, Chevrolet nu va urma exemplul până în al patrulea trimestru al anului 2015.
Noul Mustang versus noul Camaro: cine este înainte? Chiar dacă datele despre Camaro sunt încă rare, îndrăznim să facem o primă comparație a celor două legende.
Designul celor două masini clasice
Din punct de vedere vizual, Ford Mustang cu capota sa lungă oferă mai elegant. Camaro face impresia mai puternică și mai musculară. Ambele au exact 4.784 metri lungime, iar Camaro este cu 1,9 centimetri mai îngustă (1.916-1897 metri); dar Chevy este cu 3,3 centimetri mai jos (1,381 - 1,348 metri).
Nici una dintre cele două mașini ponei nu zâmbește ca un Mazda MX-5. Farurile, grila și capota profilată le oferă un aspect „malefic”. Privit din lateral, Camaro are o talie înaltă. Corespunzător de plate sunt ferestrele, care au provocat deja o vizibilitate redusă în toate modelele anterioare.
Partea din spate a ambelor mașini este destul de înaltă. Stil fastback. Chiar și în cea de-a șasea generație, Mustang își păstrează luminile spate multi-split. De data aceasta cu bare LED. Camaro are aici lumini plate și largi. În timp ce Camaro rulează pe roți de 18-20 inch, Mustang galopează pe roți de 19 inch.
Motor/transmisie Ford Mustang și Chevrolet Camaro
Ford și Chevrolet oferă fiecare șase configurații de acționare pentru mașinile lor musculare. Trei motoare diferite - de la turbo cu patru cilindri la V8 aspirat natural - pot fi combinate cu două transmisii diferite. Fie un comutator manual, fie automat.
În cea de-a șasea generație, Ford Mustang este comercializat oficial pentru prima dată în Germania. Anterior, câmpul era lăsat la dispoziția importatorilor liberi. În această țară, strămoșul clasei de mașini ponei este vândut doar cu turbo cu patru cilindri de 2,3 litri sau cu V8 de 5,0 litri. V6 de 3,7 litri cu 304 CP și 380 Nm este rezervat SUA.
Motorul cu patru cilindri EcoBoost cu control variabil al supapelor și injecție directă are un vârf de 317 CP și 432 Nm. La viteza autostrăzii, cu patru cilindri ar trebui să tragă Mustang în 5,8 secunde. Potrivit producătorului, sfârșitul este la 234 km/h. Ford numește opt litri de consum de combustibil în legătură cu comutatorul cu șase trepte, iar automatul se spune că ar face Mustangului 1,8 litri mai însetat.
În mod logic, V8 înghite și mai mult: 13,5 litri la 100 de kilometri atunci când treceți manual prin cele șase trepte de viteză. 12 litri, dacă automatul cu șase trepte poate funcționa. În versiunea decapotabilă, consumul de combustibil crește puțin - indiferent de ce motor este conectat la ce transmisie.
Cu unitățile V8, totuși, ceea ce contează mai presus de toate este performanța. 421 CP (în SUA: 441 CP), 524 Nm, Vmax de 250 km/h și 0-100 în 4,8 secunde: Acesta este modul în care noul Ford Mustang aruncă mănușa către Camaro. Și cum răspunde Chevy?
Specificațiile și prețurile pentru Camaro, care urmează să se încălzească în Europa din vara anului 2016, din păcate nu sunt încă disponibile. În SUA, va fi lansat în al patrulea trimestru al acestui an. Motorul de top este V8 de 6,2 litri familiar de la Corvette, care a fost ușor modificat pentru a fi instalat în Camaro. De exemplu pe galeria de evacuare. V8 dezvoltă 461 CP și 617 Nm. Punctul spre Camaro. Chevrolet nu a lansat încă valori de consum sau sprint.
Un alt punct de plus: noul automat cu opt trepte. În Z06 nu numai că se schimbă bine. Împreună cu reducerea greutății de cel puțin 90 de kilograme, consumul ar fi trebuit să scadă semnificativ datorită acestuia. Chevrolet vorbește de cinci procente. În vechiul model, V8 consuma 13,1 litri (automat cu șase trepte) la 100 km. Cu noul poate conta pe 12,5 litri.
Pe lângă versiunea automată, clienții Chevy primesc și o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri (279 CP, 400 Nm) este disponibil ca motor suplimentar - Ford arată mai modern. V6 din Mustang, pe de altă parte, sună un pic ca modelul întrerupt, în timp ce Chevy primește mai multă putere de la 3,6 litri (340 CP, 385 Nm) și poate chiar să vină cu o dezactivare a cilindrului.
Șasiu/Greutate - Mustang primește suspensie independentă
Chevrolet promovează agresiv progresele tehnice pe Camaro. Se presupune că cel puțin 90 de kilograme au funcționat cu mașina musculară. 12 kilograme numai de la utilizarea aluminiului pe axe și 4,2 kilograme de la un nou tablou de bord din aluminiu (anterior din oțel). Se spune că s-au lucrat 350 de ore în tunelul vântului: pentru o alunecare mai bună a vântului, mai puțină ridicare și o răcire mai bună.
Noul Chevrolet Camaro se bazează pe platforma Alpha - la fel ca noul Cadillac ATS. Dacă pierderea în greutate de 90 de kilograme este corectă, Camaro cu V8 ar cântări în jur de 1.679 de kilograme. Vechea generație cântărește 1.769 de kilograme (cu automat cu șase trepte). Spre comparație: noul Ford Mustang cu V8 și transmisie automată cu șase trepte transportă aproximativ 1.732 kilograme. Mustangul nu s-a slăbit. În ciuda capotei și aripilor din aluminiu.
Suspensia roții independente pe puntea spate, pe care Mustang a primit-o acum pentru prima dată, este cunoscută de Chevrolet Camaro încă de la a cincea generație. S-au făcut îmbunătățiri pentru viitorul muscle car. Cu scopul de a ascuți manevrabilitatea și de a reduce masele neșirate. Pentru modelele SS de top, Chevrolet vine cu sistemul standard de amortizor Magnetic Ride, care ar trebui să detecteze condițiile de drum de o mie de ori pe secundă și să regleze amortizoarele în mod corespunzător.
Am încercat deja reglarea șasiului pe Mustang: Deși caroseria se balansează subtil în curbele S rapide, iar direcția este setată pentru drumuri largi și largi, spune Alexander Bloch, tester auto și sport, „în caz contrar, șasiul este un pas uriaș înainte Predecesor. Totul arată mult mai precis, mai ușor și mai stabil, pe șosele ondulate ".
Ford a lucrat și pe puntea față. Acum este mai strâns. Servodirecția electrică ar trebui să aibă, de asemenea, o influență pozitivă asupra comportamentului la volan. În ceea ce privește distribuția greutății, Mustang este ușor greu (52:48 cu patru cilindri, 53:47 cu V8). Dacă Camaro se va echilibra aici, acesta ar fi un avantaj pentru el.
Interior - modern sau încă din plastic?
În interior, ambii rivali au făcut un salt înainte. Suprafețele și comenzile arată în continuare mai rustice decât cele ale producătorilor germani. Cu toate acestea, o plimbare în pășuni nobile reușește. Instrumentele analogice și ușor de citit modelează imaginea din Mustang. Comutatoarele iconice oferă o senzație potrivită. Un ecran tactil mare, standard de 8 inci, este intronizat pe consola centrală și poate fi utilizat pentru a opera sistemul de comunicații și divertisment SYNC 2. În funcție de variantă, pasagerii se pot așeza pe scaunele Recaro.
În Camaro, spre deosebire de Mustang, șoferul prinde un volan cu fundul aplatizat și, dacă se dorește, privește un panou de instrumente digital care poate fi configurat după cum este necesar - de exemplu cu instrucțiuni de navigare. Un ecran tactil de 8 inch cu Chevrolet MyLink pe consola centrală este, de asemenea, opțional.
Americanii au venit, de asemenea, cu câteva trucuri drăguțe. Proiectanții au atașat un inel în jurul orificiilor de aerisire care pot fi utilizate pentru reglarea temperaturii. Acest lucru elimină necesitatea comutatoarelor. Un covor de încărcare poate fi opțional așezat în spatele consolei centrale pentru încărcarea inductivă a telefonului mobil. Chevy oferă, de asemenea, iluminat interior cu 24 de culori selectabile. Ford ține de el cu lumini de proiecție în oglinzile exterioare care fac ca calul să galopeze peste asfalt.
Puterea V8 pentru aproximativ 40.000 de euro
Mașinile musculare oferă multă performanță, dar prețul rămâne pe covor. Noul Mustang este disponibil în Germania de la 37.000 de euro. Cu V8 sub capotă, este mai scump cu 5.000 de euro. Încă o ofertă uimitoare. Nu se cunosc prețuri pentru noul Camaro. Vechiul model cu un V8 de 6,2 litri costa de la 39.990 euro. Se poate presupune că noul venit se va clasifica în regiunile Mustang.