Formula 1 GP de China pentru Ron Dennis; Blogul de curse
Verdictul a fost pronunțat, Formula 1 poate (sperăm) să revină la ceea ce face cel mai bine: să ofere curse interesante
De exemplu, există pasajul după virajul 6 până la virajul 9. Un pasaj de mare viteză în care presiunea de contact va juca un rol major. Deoarece al doilea sector de măsurare este situat și aici, trebuie să aruncăm o privire asupra vremurilor. A doua zonă este curba de pornire 13. Cu cât ai mai multă presiune acolo, cu atât ajungi mai repede la dreapta lungă din spate. Aici m-ar interesa viteza mașinilor la ieșirea din curbă. Dar poate că veți obține cel puțin o măsurătoare de vârf pentru curbă.
Actualizări majore aeriene nu sunt de așteptat în China. Majoritatea echipelor și-au lăsat materialul în Asia și vor aduce cu ele doar piese noi. Se spune că Toyota are o aripă frontală ușor reproiectată, probabil o copie a Brawn. McLaren va avea, de asemenea, piese noi cu ele, la fel ca și Renault, deoarece amândoi au nevoie urgentă de ele. STR, care a primit ultimul upgrade de către Red Bull, cu care Vettel și Webber au fost pe drum din Australia, ar trebui să fie puțin schimbat. Potrivit lui Christian Horner, acest lucru ar trebui să aducă aproximativ trei zecimi.
Există atât de multă mișcare în KERS încât pierzi urma lucrurilor. BMW va dona cel puțin Robert Kubica KERS vineri după ce mașina a fost puțin subțiată. Heidfeld va fi probabil și el pe drum cu accelerație electrică.
Interesant, Ferrari nu are KERS. Pe de o parte, acest lucru este surprinzător, deoarece cele două drepte lungi din Shanghai sunt de fapt ideale pentru utilizare. Alonso a arătat în Malaezia cât de bine te poți apăra împotriva unei manevre de depășire pe dreapta. Dar Ferrari are probleme masive cu KERS (baterii explozive etc.), iar alte șantiere de construcție există încă pe F60. Prin urmare, renunțarea este poate de înțeles, mai ales că greutatea crescută în curbele lungi nu ajută la aderență. McLaren va reveni cu mine.
Restul vor fi probabil din nou pe drum fără KERS. La Red Bull, sunt puțin surprins, deoarece pe de o parte mașina ar trebui să fie foarte ușoară, astfel încât să poată face față utilizării bateriilor, pe de altă parte, Renault KERS, ca și McLaren, pare să aibă o aderență. RB fără KERS poate fi legat de o răcire insuficientă. Dar întrebarea este, de asemenea, dacă KERS, în afară de la început, este de vreun folos pe pistă, deoarece greutatea crescută înseamnă că pierzi din nou timp.
Este încă prea devreme pentru a face un clasament. Mai ales când vine vorba de viteza de curse. Australia nu este o rată de referință, Malaezia a fost puțin scurtă. Deci va trebui să așteptați, dar orice altceva decât două mașini galbene/albe în față ar fi o surpriză acum. Dar sunt foarte curios să văd cum va arăta în spatele ei. China ar putea fi primul indicator real al sezonului.
La revedere, Ron Dennis
Deci, acum Ron Dennis pleacă de la McLaren. Compania pe care o preluase de la Teddy Mayer după preluarea mai mult sau mai puțin ostilă de la începutul anilor 1980. Când Teddy Mayer a murit în februarie anul curent, am descris odată preluarea după cum urmează:
Dacă merge conform variantei oficiale, a fost așa: Marlboro a pus pe masă „Proiectul patru” al lui Ron Dennis. Dennis a vrut să intre în Formula 1 și spera să obțină sprijinul companiei. Au fost întristați de situația de la McLaren și s-au întrebat ce să facă. Teddy Mayer reușise, dar se pare că se lupta să facă față formulei în schimbare. Mayer era un om al anilor 1960 și noile metode de management nu-l atrăgeau, credea sponsorul. Dar, în loc să renunțe la McLaren și să treacă la Dennis, Marlboro a sugerat combinarea celor două proiecte. Mayer ar trebui să continue să conducă McLaren, dar cu Ron Dennis alături, care ar trebui să reorganizeze echipa.
Varianta neoficială merge așa: Marlboro îl avea pe Dennis în spate și a pus pistolul pe pieptul lui Mayer. Fie ar fi de acord cu o preluare de către Dennis, fie corporația își va retrage imediat banii. Privit în acest fel, ar fi fost o „preluare inversă”. Numele McLaren a fost lăsat ca o copertă și a fost completat cu „Project Four” al lui Dennis.
Faptul că Dennis însuși este acum victima propriei politici este un pic tragic. Dar capul său era probabil datorat aventurii de spionaj din 2007, în care s-a comportat un pic ciudat. La Mercedes probabil că „nu te-a amuzat” faptul că Dennis a reușit să treacă prin unele lucruri fără să se consulte și că a supraviețuit dramei a fost un mic miracol.
Dar în culise trebuie să fi continuat să se prăbușească. Au existat multe speculații cu privire la apropierea temporală dintre verdictul de 100 de milioane, o umilință masivă a lui Ron Dennis și scandalul lui Max Mosley, iar un delegat ceh al FIA arată în mod deschis degetul în direcția McLaren (înainte de a fi lovit în același și și-a cerut scuze). Dar este clar că Mosley și Dennis nu vor deveni prieteni buni în această viață.
Semnalul pe care McLaren și Mercedes îl fac cu plecarea lui Dennis are, de asemenea, ceva de-a face cu „afacerea mincinoasă”. Încercarea amatoristă a lui McLaren de a obține încă câteva puncte poate fi urmată, dar persistența cu care FIA o face este izbitoare. McLaren nu este prima echipă de curse care a fost prinsă mințind, problema a fost clarificată rapid, deci nu trebuie să o agățați atât de sus. Cu siguranță nu este nevoie să programăm o reuniune extraordinară de urgență a Consiliului Mondial al Sporturilor cu Motor în care McLaren se află în instanță.
Se pare că FIA a auzit multe și, în acest caz, tipsterul a fost din nou unul dintre membrii echipei. În afacerea de spionaj, Alonso a fost cel care l-a instruit pe Ecclestone, în acest caz tatăl lui Lewis Hamilton a cerut sprijinul FIA, dar a dat și câteva detalii. Cu Alonso ai putea totuși să înțelegi furia, dar cu Hamiltonii? Le datorează mult lui McLaren și în special lui Ron Dennis. Fără sprijinul său, Hamilton s-ar putea să stea astăzi la un birou sau ar mai circula în GP2.
Prin urmare, este extrem de uimitor faptul că familia Hamilton s-a opus atât de masiv McLaren, încât probabil a fost nevoie de o intervenție masivă a Mercedesului pentru a calma mintea. Anthony Hamilton a recunoscut deschis că a bătut la alte echipe din Malaezia. Mercedes nu își permite să părăsească Hamilton.
Dar poți face fără Ron Dennis. Presupunerea mea: Mercedes a făcut un comerț cu cai cu FIA din culise. Sacrifici figura controversată Ron Dennis, curățește grajdul de curse în timpul sezonului, pentru asta primești o palmă la ședința de la sfârșitul lunii aprilie, dar nimic mai mult. Dar asta înseamnă, de asemenea, că Mercedes va prelua probabil controlul complet asupra McLaren. Restructurarea prin spin-off-ul McLaren Automotive indică cel puțin în direcția în care se dorește menținerea McLaren ca operator de tehnologie și echipă de curse. Nu puteți face nimic cu grupul auto, pentru că acum aveți suficient în propria casă.
A-și lua rămas bun de la Ron Dennis nu înseamnă neapărat sfârșitul unei ere. Ca o figură în Formula 1, el a fost întotdeauna un pic prea lin pentru mine, prea tehnocrat, pentru ca eu să spun acum că ar putea fi ratat. Cu toate acestea, performanța sa de conducere este remarcabilă. Nu există niciun manager de echipă care să aibă succesul unei echipe de curse cu atât de mult succes din 1980. Frank Williams este singurul care mai poate ajunge la el, dar nici el nu și-a atins succesele. Zece titluri de piloți în aproape 30 de ani sunt remarcabile, la fel și colaborarea sa cu Alain Prost și Ayrton Senna. În anii 1990, după ce a pierdut motoarele Honda, și-a condus echipa dintr-o fază destul de întunecată pentru a lucra cu Mercedes. Aceasta este, de asemenea, o realizare care ar trebui apreciată, mai ales atunci când vedeți cât de rău s-a descurcat Williams.
În orice caz, am respect pentru performanța lui. Dar nu-mi va fi dor de el.
Si altfel?
Timpurile TV de mâine, inclusiv repetițiile, foarte repede. Mâine dimineață restul vine în lățimea epică obișnuită:
Formula 1 - prima FT China - premieră 03:55 a.m. TRĂI
Formula 1 - 2nd FT China - 07:55 premiera, DSF TRĂI