Forumul piloților privați; Vizualizare subiect - A doua dietă
de Luke Lion vineri 14 noiembrie 2008 20:44
Mai multe postări afirmă că este cea mai bună viteză de alunecare (cea mai bună viteză de alunecare - viteza minimă de tragere - Vmd) care separă primul regim de al doilea regim.
De fapt, ar trebui să fie viteza minimă de putere (viteza minimă de scufundare - viteza minimă de putere - Vmp).
În plus, Flyjodel vorbește și despre Vz care, la fel ca Vx și Vy, este una dintre vitezele de optimizare a urcării (Vz = viteza normală de urcare sau viteza de urcare în croazieră).
Cea mai bună viteză de finețe este cea care minimizează tracțiunea.
Și deci este cel care minimizează raportul D/L (inversul netezii) pentru o ridicare constantă, oferind astfel cel mai mic unghi de alunecare
și cea mai mare distanță de alunecare (în absența vântului, convecției sau cedării).
Acesta este un minim în raportul de forțe.
Viteza minimă a puterii este cea care minimizează puterea consumată pentru a contracara tracțiunea.
Această putere poate fi asigurată de trenurile de propulsie sau de energia potențială pierdută la coborâre.
Dacă motoarele nu furnizează energie, prin urmare viteza este cea care minimizează înălțimea pierdută pe unitate de timp (de unde și denumirea de „viteză minimă a chiuvetei”).
Dacă puterea necesară este furnizată de motoare, aceasta este viteza la care variază orice turație (crește sau scade)
va avea ca rezultat o creștere a puterii necesare pentru menținerea condițiilor constante de zbor.
Cele 2 concepte sunt legate de formula: Puterea necesară = viteza de tragere *
Pn = D * V
După cum au spus mai multe difuzoare, acest Vmp minim separă curba de putere în două.
Primul regim este gama de viteze peste Vmp.
Atunci când viteza scade în acest interval, puterea necesară scade și de aceea crește puterea în exces.
Al doilea regim este gama de viteze sub Vmp.
Când viteza scade în acest domeniu, crește și puterea necesară și, prin urmare, puterea în exces scade.
În sine, zborul la a doua viteză nu este periculos (vezi postarea Flyjodel); zboară la a doua viteză fără o marjă de putere excesivă, ceea ce este periculos.
Iată o imagine a unui grafic al puterii necesare și puterii disponibile
(pentru un avion foarte teoretic care are o curbă de putere disponibilă).
Punctul α3 corespunde Vmp.
Punctul α2 corespunde cu Vmd.
Punctul O1 este viteza minimă realizabilă cu puterea Wu (poate fi inaccesibilă, deoarece este mai mică decât viteza de blocare)