Fotografii și informații noi din accidentul de la Sainz Pierderea controlului la 309,4 km / h MOTOR AUTOMAT ȘI SPORT
Formula 1 a avut din nou noroc. Carlos Sainz a supraviețuit unui accident criminal în cea de-a treia sesiune de antrenament practic nevătămat. Pilotul ToroRosso avea 309,4 km/h când a pierdut controlul. Ulterior au existat laude și critici asupra accidentului.
Nu trebuie să fii superstițios în curse. Accidentul s-a întâmplat la rândul său 13. Carlos Sainz a zburat prin punctul de măsurare de la capătul dreptului din spate la 309,4 km/h. Traseul face o curbă lungă spre stânga. Curba 13 este frânată exact acolo. În acel moment sa întâmplat. ToroRosso s-a întors lateral, a atins mai întâi peretele cu roata din față stângă, apoi cu roata din spate stângă.
Primul impact a scos roata din față. A aterizat pe șasiu exact în fața cabinei. Apoi roata din spate s-a îndoit. Acest lucru nu numai că a lipsit ToroRosso de frânele din față. Experții din accidentul FIA au raportat că mașina a alunecat pe placa din podea către bariere. Efectul de frânare este zero. Zona de scurgere este relativ scurtă, având în vedere viteza mare. Terenul disponibil nu mai permitea. Există trei straturi de Tecpro în fața peretelui.
Nasul Toro Rosso prins cu bariera Tecpro
Blocurile de construcții din plastic amortizează optim mașina. Se spune că energia de impact a fost mai mică decât în accidentul coechipierului Max Verstappen la GP-ul din Monaco de anul acesta. Nasul ToroRosso s-a pliat conform intenției, astfel încât energia maximă a fost disipată. Coca de carbon a fost atât de ferm prinsă în ultima barieră Tecpro încât a fost nevoie de o oră pentru recuperarea mașinii. Șoferul a fost întotdeauna conștient în timpul accidentului. El chiar și-a scos singur casca.
Critica salvării a fost respinsă de conducerea cursei. A durat puțin mai mult, deoarece vehiculul a fost îngropat complet sub blocurile de construcții Tecpro (vezi fotografiile) și medicii au trebuit mai întâi să găsească o modalitate de a-l recupera pe Sainz de sus. „Și asta a fost absolut profesionist”, a confirmat directorul de cursă al FIA, Charlie Whiting.
Critica asupra nasului fiind prea adâncă a fost respinsă
Unele echipe au criticat faptul că ToroRosso ar putea chiar să se scufunde sub barierele de mare viteză. La fel s-a văzut și în accidentul de la Verstappen din Monte Carlo. Un motiv pentru aceasta este nasul coborât. "Am fost prima echipă care a avertizat împotriva acesteia", a declarat consilierul Red Bull Helmut Marko. Cu toate acestea, acesta nu poate fi un argument. Un nas de Formula 1 este încă mai înalt decât partea din față a altor mașini de curse. WEC de exemplu sau IndyCar.
Înălțimea nasului a fost aleasă pentru a provoca cât mai puține daune posibile într-un accident auto în mașină. În cazul unui impact frontal, barierele trebuie să facă treaba. Accidentul de la Sainz a arătat că sistemul Tecpro funcționează, chiar dacă mașina sapă în blocurile de plastic. "Acesta a fost cel mai rău scenariu, iar pilotul a fost rănit. Nu ar putea fi mai mult", a comentat arhitectul Hermann Tilke.
DRS s-a închis prea târziu?
Întrebarea de ce Sainz și-a pierdut controlul nu a fost încă clarificată, deoarece mașina a fost returnată atât de târziu în boxe. Marko bănuia din faptul că mai întâi roata din față stângă s-a blocat și apoi ambele roți din spate că aripa din spate s-ar putea închide puțin prea târziu. În plus, datorită consumului ridicat de combustibil, ToroRosso își taie mașinile pentru a produce mai puțină forță de forță decât este de fapt necesar.
Managerul operațiunilor Lotus, Alan Permane, a confirmat cât de strânsă este tranziția între dezactivarea DRS și manevrele de frânare. "Numărul este prea dificil pentru noi. Dacă DRS este cuplat automat la frână și se închide doar cu cinci metri prea devreme, șoferul are o problemă. De aceea am instalat o cutie de viteze manuală pentru Soci. Șoferii noștri dezactivează manual DRS".