Galileo, viitorul GPS european
Ani de-a rândul, Galileo s-a ascuns în spatele norilor groși de tensiuni și excedente între țările Uniunii Europene. Până în ultimul moment, proiectul rețelei de satelit a fost subiectul unor negocieri intense între state care au cerut returnarea echitabilă a investițiilor făcute într-o situație economică care a fost totuși nefavorabilă.
Dar Galileo urma să se stabilească drept mijlocul ideal de a se elibera în cele din urmă de controlul american în domeniul navigației radio. Pentru că ar trebui să reprezinte prima funcție publică mondială, acest proiect a câștigat toate voturile.
Galileo prefigurează începutul unei revoluții tehnologice la fel de importante precum telefonul mobil când a fost lansat. Cu Galileo îndreptat spre nas, o nouă generație de servicii oferite cetățenilor. Imaginați-vă, în 2010, treizeci de sateliți plasați pe orbită la o altitudine de 24.000 km. Sistemul se bazează pe calculul poziției unui punct datorită mesajelor încrucișate ale a trei sateliți care funcționează în același timp care convertesc timpul parcurs de semnale în distanță, ținând cont de altitudine, latitudine și longitudine.
Zi și noapte, prezența noastră poate fi văzută oriunde pe glob. Desigur, GPS-ul american și sistemul rusesc Glonass au stăpânit deja această tehnologie. Singura diferență și nu în ultimul rând, Galileo nu este un produs pur al armatelor. Acesta va fi gestionat și controlat de civili fără risc de interferență și cu o garanție a continuității serviciului.
Precizia sistemului va fi de ordinul a 2 până la 10 metri. Serviciul de bază va fi gratuit, cu acces comercial pentru informații mai detaliate. De asemenea, va fi creat un serviciu public reglementat pentru utilizarea pompierilor cu un sistem și mai eficient. „O ambulanță va ști dacă accidentul către care se îndreaptă s-a produs pe partea dreaptă sau stângă a autostrăzii”, subliniază, de exemplu, EADS. La fel, polițiștii și asigurătorii vor putea găsi locația exactă a unei mașini furate. Ca să nu mai vorbim de monitorizarea „infractorilor pe cauțiune”, mărfuri periculoase. Să nu mai vorbim de sistemele de avertizare a congestiei în transport sau de gestionare a situațiilor de urgență în aer, pe uscat sau pe mare.
Galileo, o poveste veche ... La începutul anilor '90 am început să ne gândim la un posibil proiect european. Foarte puțini păreau interesați de asta. La rândul lor, cercetătorii au început în 1982 studii privind utilizarea navigației prin satelit cu „Segmentul de utilizatori al Navsat”.
În 1994, Agenția Spațială Europeană, EuroControl (Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației) și Comisia Europeană propuseseră o soluție intermediară cu Egnos, un proiect aprobat patru ani mai târziu de ESA. În octombrie 1998, Consiliul Transporturilor a cerut dezvoltarea unui nou sistem de navigație GPS capabil să contracareze sistemul american creat în timpul Războiului Rece. Așa a luat forma Egnos, încetul cu încetul, născut din dorința Uniunii Europene de a remedia anumite inadecvări ale GPS-ului pentru cele mai exigente aplicații în materie de siguranță, începând cu aviația civilă. Egnos urma să ofere o creștere semnificativă a preciziei. Proiectul a unit deja Europa în jurul unei strategii comune pentru navigația prin satelit. Dar Egnos a fost doar prima parte a unei alianțe de bun simț. Următorul pas a fost impus în urma cu Galileo. Ca o concluzie a unei călătorii încă presărată cu capcane.