Garnitura de curse cu piloni
SteffenM
Bună, ai plecat la stânga piloți,
există undeva un fel de instrucțiuni despre cum să tăiați corect un model de pilon sau cineva mi-l poate descrie?
Dar fii atent, dacă pot face asta, s-ar putea să mă întorc în sezonul viitor .
Mulțumesc mult,
Steffen
Franz Koukol
întotdeauna în linie dreaptă și la maxim.
Steve
bună,
Odată am citit undeva că deviația HL este setată astfel încât stâlpul ascuțit să poată fi zburat curat.
Cred că Steffen caută așa ceva - apropo și eu
Ar fi frumos dacă aceste elemente de bază ar fi extinse puțin aici.
Franz Koukol
Ei bine, toți își reglează mașinile în funcție de stilul lor de zbor.
Steffen a întrebat doar despre tăiere și nu despre setarea completă.
Lucrul despre devierea liftului și tragerea completă a vârfului depinde de pilot, mie nu îmi place.
Avionul nu trebuie demolat la maxim.
cu excepția cazului în care vă place să zburați rulouri rupte dintr-o singură dată la 200 km/h.
Agent Smith
- Mutați centrul de greutate cât mai departe posibil (zborabil).
- reglați EWD în consecință (mai mic)
- Deviațiile (elevatorului) cârmei sunt cât mai mici posibil.
- Un pic mai încrucișat, altfel va fi interesant când devine boem, pentru că este prea lent. Dar, de asemenea, la fel de mic pe cât de zborabil. Prefer acel pic mai agil, astfel încât să nu lovesc opritorul atunci când introduc bastoanele de eleron.
-Reglați liftul astfel încât să îl puteți trage complet. Lipiți transmițătorul de oprire. > Avantaj: Puteți trage rapid (!) & Crisply până la oprirea mecanică și zburați întotdeauna aproximativ aceeași curbă. Indiferent dacă stabiliți să zburați o viraj mare pe pilonul dublu sau 2 viraje clare pe pilonul 2 și 3 depinde de stilul dvs. de zbor și așa mai departe. modelul. Deci, pe ce rază doriți să zburați în final (> măsurați viteza și accelerația laterală, dacă este necesar).
- Atașați greutatea la vârfurile aripilor, astfel încât să puteți trage avionul prin lift în zbor cu cuțitul (rotit spre stânga) și să iasă din viraj cu exact același unghi. Sau foarte minim, dar într-adevăr doar răsuciri/rulări minim la dreapta (posibil mai multă greutate pe vârful aripii drepte). Acest lucru este mai confortabil și mai ușor de zburat decât dacă întoarce avionul spre sol (90 ° + întorcându-se mai departe, în același timp, înălțimea maximă rezultând o linie spre sol/impact). Modul în care se comportă aviatorul în viraje corecte este cârnații.
- Eleronele se diferențiază astfel încât aeronava să nu se îndepărteze în înălțime sau adâncime atunci când se folosește eleronul. De regulă, reduceți eleronul care deviază în jos, astfel încât fluturașul să nu se îndepărteze de altitudine.
O altă notă: cu cât centrul de greutate este mai în spate, cu atât planul reacționează mai clar la lift, deci reduceți deviațiile și ritmul agitat dispare. Dacă pilotul începe să scadă sau este prea neliniștit, deplasați din nou centrul de greutate ușor înainte. Pe scurt mai bine să zbori într-un plan stabil decât cu un castravete pendulant ajustat nervos, ceea ce te face mai rapid.
- Pentru a ateriza, măriți deviile folosind rata duală.
- Expo cât mai mic posibil (costă metri pentru a trage liftul) și comportamentul de zbor „liniar” este mai plăcut.